Недавно стало известно о планируемых изменениях в Правилах дорожного движения, которые могут повергнуть российских водителей в замешательство. Речь идет о новом подходе к пониманию термина «остановка»: согласно предлагаемой редакции пункта 12.4 ПДД, прекращение движения транспортного средства с заглушенным двигателем может рассматриваться как начало «стоянки».

Другими словами, если вы заглушили мотор, покинув салон или даже находясь в нём, вас теоретически могут признать нарушившим правила остановки. Казалось бы, пустяк, но в реальности подобное нововведение приведет к целой череде правовых коллизий и потенциально массовых штрафов.

Например, возьмём обычную ситуацию: таксист ждёт пассажира возле школы, предварительно заглушив двигатель, чтобы не тратиться на бензин и не раздражать окружающих громким звуком. Или водитель остановился на пустынной обочине шоссе, заглушил мотор и отдыхает минуту-другую, освежившись чашечкой кофе. Оба они могут подвергнуться административной ответственности только потому, что решили экономить топливо и снизить уровень шума.

Самое абсурдное, что новая интерпретация «остановки» нарушает логику здравого смысла. Современные водители сознательно стараются минимизировать работу двигателя на холостом ходу, учитывая негативное влияние на окружающую среду и ресурс собственного автомобиля. Но, согласно проекту изменений, забота об экологии может обернуться финансовыми потерями.

Рассмотрим ситуацию в городской пробке. Стоя на светофоре или в очереди, многие водители предпочитают глушить мотор, чтобы сберечь топливо и нервы. Однако, если впереди знак «Остановка запрещена», они рискуют получить штраф, просто потому что не держат двигатель включённым. Абсурдность очевидна: хочешь проявить уважение к природе и кошельку — станешь нарушителем, иначе будешь нервировать соседей постоянным рёвом двигателя.

Ещё одним ярким примером нелогичности являются придорожные кафе или автозаправки. Почти каждый водитель после остановки первым делом глушит мотор, особенно если речь идёт о технике безопасности на АЗС. Но по новым правилам подобная предусмотрительность и осторожность могут быть квалифицированы как правонарушение.

Возникает закономерный вопрос: зачем придумывать законы, создающие конфликтные ситуации там, где раньше никаких проблем не возникало? Можно предположить, что авторы проекта хотели пресечь манипуляции недобросовестных водителей, но создали юридическую путаницу, в которой теряется сам смысл идеи.

Кроме того, предлагаемая реформа вызывает немало практических неудобств. Во-первых, неясно, каким образом сотрудник ГИБДД или дорожная камера смогут зафиксировать факт включения или отключения двигателя. Во-вторых, подобная практика приведёт к росту бессмысленных штрафов, основанных на неверной трактовке положения автомобиля и намерении водителя.

Вероятно, главная ошибка предложенных изменений состоит в том, что они исходят из ложного предположения, будто простое выключение двигателя равносильно покинутоеству машины. На самом деле водитель может продолжать находиться в салоне, решать важные вопросы или отдыхать, сохраняя полный контроль над своим транспортным средством.

Правильное регулирование должно защищать интересы и удобство граждан, а не создавать ненужные препятствия. Возможно, стоит пересмотреть проект реформы, дополнив его пояснениями и исключениями, чтобы избежать юридических казусов и конфликтов. Иначе российское общество получит очередной повод усомниться в адекватности принятых законодательных инициатив.

Пока же водителям придётся проявлять повышенную осторожность и внимательно отслеживать любые нюансы поведения на дороге, чтобы случайно не нарваться на несправедливый штраф.

Источник: Дорожная аналитика

Ранее мы писали: Верховный суд поставил точку в деле с водителем, которому запретили управлять машиной на механике. Что решил суд? и Как ездить в гололёд и не попасть в аварию: секреты профессионалов

Фото из архива auto43.ru