Почему в СССР отказались выпускать мотоцикл Урал М-73: мощный, надёжный, но никому не нужный

В советской мотоциклетной истории немало примеров, когда технически совершенные модели так и не доходили до конвейера. Один из самых показательных — Ирбитский мотоцикл Урал М-73. Проект, в который инженеры вложили годы работы и десятки инноваций, был признан экономически нецелесообразным, а опытные экземпляры просто разобрали участники испытаний. Что же случилось и почему перспективнейшую разработку похоронили на стадии готового прототипа? Рассказывает автор блога "АВТО ПОЧЕМУЧКА" (128,5 тыс. подписчиков).

Наследие немецкого BMW R71

История "Урала" началась еще в 1940 году, когда Ирбитский мотоциклетный завод освоил выпуск модели М-72. Советские инженеры практически полностью скопировали немецкий BMW R71. Единственное изменение — возможность устанавливать двигатели не только немецкого, но и отечественного производства.

После войны "Урал" воспринимался уже как советская разработка. Но политическое руководство страны прекрасно помнило о немецких корнях, и мысль о том, что М-72 — не самостоятельная разработка, не давала покоя многим. От конструкторских бюро мотоциклетных заводов потребовали создать по-настоящему отечественную модель, которая доказала бы превосходство советских инженеров над немецкими.

Техническое задание: невыполнимая миссия

За основу модернизации взяли "Днепр" — модель, которая уже была близка по концепции. Однако требования оказались жесткими: объем двигателя не менее 750 "кубиков" и мощность минимум 45 лошадиных сил. И главное — силовой агрегат должен был безотказно работать на низкосортных советских нефтепродуктах. Задача, по признанию инженеров, выглядела почти неподъемной.

Тем не менее, конструкторы справились. В М-73 внедрили десятки новшеств, включая зарубежные технические решения. Проект получил "добро" на изготовление промышленного экземпляра.

Инновации, опередившие время

Двигатель разместили на дуплексовой раме, установили генератор на 150 Вт, закрепленный на передней части коленчатого вала. Инженеры настаивали на использовании гильз из специального чугуна, исключающего прихваты, — прогрессивное решение, которое, увы, не утвердили. Пришлось дорабатывать старый двигатель.

Система газораспределения с приводом на двурядной цепи исключала стук шестеренок. Новое однодисковое подвесное сцепление, закрепленное на трех эластичных пластинах, стало чисто ирбитской разработкой.

Над проектом работали и другие КБ. Ленинградские инженеры из "Ленкарза" создали карбюратор К-66 с подачей воздуха через бумажные фильтры к нише бензобака. Запорожские конструкторы разработали стартер на базе "СТ-369". Доработали переднюю вилку, тормозную систему, электрооборудование.

К 1978 году два опытных образца прошли испытания без замечаний. А к осени 1980 года завод представил еще три мотоцикла с впечатляющими характеристиками. Испытания проводили по жесткому сценарию: машины гоняли на предельной скорости (не менее 100 км/ч) часами, причем по далеко не идеальному дорожному покрытию. Один из образцов, форсированный под бензин А-93, показал 130 км/ч при полной загрузке — с пассажирами и дополнительным грузом. Двигатели работали безупречно, мощность соответствовала всем требованиям.

Почему проект закрыли

Перспективы М-73 были очевидны не только инженерам, но и руководству. Однако, как часто бывает, вмешалась политика. Как отмечает автор блога "АВТО ПОЧЕМУЧКА", решение приняли не технические специалисты, а экономисты и партийные чиновники.

Причина первая: считалось, что простому советскому человеку незачем тратить большие деньги на мощный мотоцикл такого класса. Рынок для него виделся слишком узким. Вторая причина — финансовые вложения. Для серийного выпуска М-73 требовалось новое оборудование и линии, а это значительные затраты. В условиях плановой экономики проект признали экономически нецелесообразным.

До 1983 года коллектив Ирбитского завода еще теплил надежду на запуск М-73 в серию, но чуда не случилось. Опытные образцы разрешили выкупить участникам сборки и испытаний.

Ирония судьбы: несмотря на отказ от серийного производства, все собранные экземпляры, по словам блогера, верой и правдой прослужили владельцам не один десяток лет. Некоторые из них с пробегом более 150 тысяч километров без капитального ремонта до сих пор можно увидеть на частных выставках ценителей советской мототехники.

А что вы думаете — был ли шанс у М-73 стать народным мотоциклом, или его действительно стоило оставить в статусе эксперимента? Поделитесь мнением в комментариях.

Картинка ChatGPT