После Лады Искры сел за руль Гранты 2026 — сравниваю управляемость, салон и цену

Виталий Дубровский12 августа 2026 г.

Российский автомобильный рынок в 2026 году выглядит иначе, чем еще пять лет назад. Европейские и корейские бренды ушли, японцы остались, но их машины теперь доступны только через параллельный импорт по ценам, которые многим не по карману. В итоге массовый покупатель снова оказался перед выбором из продукции АвтоВАЗа. И здесь дилемма не такая простая, как кажется: есть проверенная годами Гранта и новая, современная Искра. Разница в цене между ними составляет около трехсот тысяч рублей, и кажется, что выбор очевиден в пользу более дешевой машины. Но так ли это на самом деле?

Обзорщик Андрей Якунин, который провел за рулем обеих моделей не один день, решил разобраться, за что именно просят доплату в Искре и стоит ли эта доплата тех денег. Он проехал по городу, покрутил руль, понажимал кнопки и честно рассказал, в чем разница на самом деле.

Одинаковые моторы, разная динамика

Под капотом у сравниваемых версий стоят одни и те же агрегаты — восьмиклапанный двигатель объемом 1.6 литра, который выдает 90 лошадиных сил, и пятиступенчатая механика. Но ведут себя эти машины на дороге по-разному. Гранта легче и короче, поэтому тот же самый мотор тянет ее бодрее. Разгон до сотни у Гранты примерно на полторы секунды быстрее, и на трассе при обгонах это чувствуется. Искра тяжелее, ей приходится туже, и мотор работает с большим напряжением.

Расход топлива тоже отличается. Гранта в смешанном цикле потребляет примерно на пол-литра меньше на сотню. Летом 2026 года, когда бензин перевалил за сотню рублей за литр, это уже заметная экономия. За год набегает приличная сумма. К тому же обслуживание Гранты дешевле: запчасти есть в любом магазине, цена на них копеечная, а мотор знаком любому гаражному мастеру. У Искры узлы новые, и ремонт обойдется дороже.

Платформа и конструкция: пропасть в 40 лет

А вот дальше начинается самое интересное. Гранта до сих пор построена на платформе Gamma, корни которой уходят в 1984 год — к легендарной «восьмерке». Рулевая рейка закреплена на моторном щите, задние тормоза барабанные, причем они негерметичны, в них затекает вода, зимой они замерзают и клинят. На пробеге в сто тысяч километров такие тормоза приходится менять дважды. У Искры задние тормоза тоже барабанные, но конструкция уже другая — похожая на ту, что ставилась на Весту до рестайлинга. Они ходят дольше и не преподносят сюрпризов после дождя.

Сама тормозная система у Искры эффективнее — педаль информативнее, замедление увереннее. Кузов у Искры жестче, и это чувствуется сразу при пересадке. Новая платформа CMF-B, на которой построена Искра, — это та же платформа, что у современных европейских Рено. Здесь есть подрамник, рулевая рейка уже не болтается на щите, машина рулится острее и приятнее.

А по безопасности разница просто колоссальная. У Искры уже в базе есть две подушки безопасности, система стабилизации, распределение тормозных усилий, помощь при старте в горку и противооткатная система. У Гранты даже подушки — только за доплату в дорогих комплектациях, а систему стабилизации установить на нее невозможно в принципе, платформа не позволяет.

Салон и мелочи: здесь Искра уходит в отрыв

Если отвлечься от глобальных вещей вроде жесткости кузова и посмотреть на мелочи, Искра оказывается современнее буквально во всем. Руль у Искры уже в базе имеет клавиши управления бортовым компьютером и подготовленные места под кнопки мультируля. У Гранты руль пустой, его нельзя дооснастить даже при желании.

Приборная панель у обеих машин аналоговая, с двумя циферблатами и монохромным дисплеем посередине. Но у Гранты дисплей маленький, и на него можно вывести только один параметр за раз: либо температуру двигателя, либо пробег, либо температуру за бортом. У Искры дисплей крупнее, и на него одновременно выводятся часы, температура за бортом, температура двигателя, уровень топлива и оба пробега. Борткомпьютер умнее: он предупредит о низком уровне омывайки или спущенном колесе.

Эргономика у Искры продумана лучше. Приборка, руль и сиденья стоят на одной линии, все скомпоновано логичнее. Микролифт есть во всех комплектациях, руль регулируется по наклону. Двери закрываются тише и благороднее, без жестянного звука, как у Гранты. Фары у Искры светят лучше — ближний и дальний свет разнесены, можно включить оба одновременно, и дорога освещается шире и дальше.

Равные деньги — разное оснащение

До сих пор сравнение шло в комплектациях, где Гранта стоила миллион, а Искра — 1 300 000 рублей. Но что, если сравнить машины за одинаковые деньги? Журналист обошел несколько дилеров и увидел интересную картину.

За 1 200 000 рублей, что дешевле самой пустой Искры, можно купить Granta Cross в кузове лифтбек — с кроссовым обвесом, двухцветными дисками, усиленной подвеской, мультимедиа, четырьмя динамиками, обогревами сидений, всеми стеклоподъемниками и электрозеркалами с подогревом.

Рядом стоит Granta Cross универсал с шестнадцатиклапанным мотором за те же 1 300 000, что и пустая Искра-седан. У этого мотора мощность выше, расход топлива чуть ниже, а кузов универсал гораздо практичнее. Внутри — мультимедиа, обогревы, электростеклоподъемники, кондиционер. Выглядит такая Гранта вполне современно, особенно на фоне Искры с голым салоном.

Что в итоге

Выбор между Грантой и Искрой сводится к компромиссу. Гранта — это проверенная годами лошадка, дешевле в покупке и обслуживании, экономичнее и динамичнее с тем же мотором. Но она морально устарела, платформа родом из восьмидесятых, и за безопасность придется доплачивать. Искра — современный автомобиль с нормальной управляемостью, хорошими тормозами, жестким кузовом и системами безопасности в базе. Она комфортнее, просторнее и приятнее в мелочах, но стоит дороже.

Если есть возможность доплатить — Искра реально шаг вперед. Если бюджет ограничен, но хочется максимум оснащения за свои деньги, стоит присмотреться к Гранте в кроссовых версиях. За те же деньги, что просят за пустую Искру, можно получить полностью укомплектованную Гранту с музыкой, обогревами и практичным кузовом. Выбор сложный, но теперь есть факты, чтобы его сделать.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, Пересел с Ford Focus на Belgee X50 — и выдохнул: рассказываю, что изменилось в комфорте, динамике и расходе и Что покупают в Китае вместо Chery и Geely: местный житель назвал реальных лидеров китайского авторынка