10 самых народных мотоциклов из СССР - их все обожали и вспоминают до сих пор

В Советском Союзе существовал настоящий культ мотоцикла. Пока автомобили оставались дефицитной мечтой, двухколесная техника продавалась относительно свободно, а заводы, разбросанные по всей стране, выдавали широчайшую линейку — от легких прогулочных моделей до тяжелых машин с коляской. Канал "Авто почемучка" собрал десятку моделей, которые стали по-настоящему народными.

Открывает список легендарный ИЖ Планета-Спорт. В 1973 году ижевские инженеры впервые оглянулись не на немецкие трофейные чертежи, а на японские образцы, и создали машину, развивавшую немыслимые по тем временам 140 км/ч. Сходство с импортными байками сделало модель хитом внешнего рынка, а советская молодежь сметала ее с прилавков за скорость, красоту и непривычно высокое качество.

Тяжелый М-62 Ирбитского завода изначально уходил в милицию. Мощный четырехцилиндровый двигатель на 28 лошадиных сил, уверенный ход по бездорожью и простая конструкция сделали его любимцем стражей порядка. Позже, когда появилась версия без коляски, за списанными и новыми машинами выстраивались очереди — мотоцикл брали всеми правдами и неправдами.

Ковровский "Восход" получил неофициальное звание "деревенского". Он уступал ИЖам в дизайне, но брал выносливостью и ремонтопригодностью. Именно эту модель выпускали самыми крупными партиями, и в глубинке "Восходы" на ходу встречаются до сих пор.

ИЖ-49 — послевоенная классика с трофейными корнями от DKW NZ 350. Двигатель советские инженеры довели до состояния "неубиваемого". Низкая посадка, вынесенная вперед вилка и благородный рокот мотора заставляли сравнивать его с Harley-Davidson. Даже сейчас этот мотоцикл вызывает острую ностальгию.

М-1А "Москва" — первенец столичного велосипедного завода, собранный по усовершенствованным чертежам немецкого DKW RT125. Простой, легкий в управлении, он массово поставлялся в школы ДОСААФ и учил ездить целое поколение. Позже производство передали в Минск, положив начало еще одной знаменитой марке.

"ИЖ Планета" выпускалась с 1962 года и стала долгожителем. Только за первые пять лет с конвейера сошло более полумиллиона машин. Увеличенный гарантийный пробег, усиленный двигатель и европейские нотки в декоре сделали модель хитом на годы вперед.

Тула-200 проектировалась не для гонок, а для рыбаков, грибников и туристов. Широкие колеса, усиленная рама, телескопическая вилка и форсированный двигатель на 13 лошадиных сил обеспечивали проходимость там, где другие застревали. Простота ремонта в полевых условиях добавила модели культового статуса.

"Вятка ВП-150" — первый советский мотороллер, скопированный с итальянской Vespa. Выпускался и в пассажирском, и в трехколесном грузовом варианте. Устойчивый, тихоходный, с защитой ног от грязи, он полюбился не только молодежи, но и женщинам — ГАИ часто закрывало глаза на отсутствие шлемов у аккуратных водительниц.

Тульский "Муравей" стал настоящим прорывом — мото-грузовичок для малого бизнеса, села и дачников. Разные варианты кузовов, надежность и способность таскать небольшие грузы сделали его незаменимым помощником, и многие "Муравьи" трудятся по сей день.

Наконец, ЗИД-175 4ШП — первый советский заводской квадроцикл. Дегтяревский завод выпустил небольшую партию перед самым развалом страны. Машина вышла с недоработками, но ее моментально расхватали, а с распадом СССР серийный выпуск прекратили, сделав модель редким коллекционным артефактом.

А какой из советских мотоциклов вызывал у вас или ваших родителей самые теплые воспоминания — и ездил ли кто-то из знакомых на "Планета-Спорте" или стареньком "Восходе"?

Картинка Шедеврум