Дастер отдыхает? Новый кроссовер с оцинковкой, 177 л.с. и 4WD - цена приятно удивила

Долгие годы Renault Duster был бестселлером российского рынка — простой, неприхотливый, с оцинковкой, на платформе неубиваемого Логана, с полным приводом и доступной ценой. Но времена изменились. Сейчас новый Дастер стоит неприлично дорого — около 3 миллионов рублей за версию со слабеньким двигателем и передним приводом. Французские кроссоверы Citroën и Peugeot, собираемые в России, просят уже 4–5 миллионов. А что на этом фоне может предложить китайско-российский автопром? Автор канала «Гаражбатя» разбирает нового Haval H3, который позиционируют как потенциальную замену ушедшему народному кроссоверу. Но всё ли так радужно?

Что такое Haval H3 и с чем его едят

Haval H3 — новинка, которая официально приехала в Россию не «серым» путём, а с гарантией 3 года или 150 тысяч километров. Это полноценный кроссовер с оцинковкой, полным приводом, мощным мотором и щедрым оснащением уже в базе. Построен на знакомой платформе L.E.M.O.N. (неофициально — «лимон»), которая используется и у других моделей Haval.

Но сразу надо оговориться: это не внедорожник. Это городской кроссовер с независимой подвеской спереди и сзади, без рамы, без понижающих передач и блокировок. За подключение полного привода отвечает муфта. Так что в грязь лезть на нём не стоит, даже несмотря на клиренс в 196 мм.

Двигатель и коробка: 177 сил и робот с мокрым сцеплением

Базовая переднеприводная версия Haval H3 оснащается тем же 1,5-литровым турбомотором, что и младший Jolion — 150 л.с. Но полноприводная модификация получила форсированную версию этого же агрегата (индекс GW4B15L) мощностью уже 177 л.с. и крутящим моментом около 270–280 Н·м.

В пару к нему идёт роботизированная трансмиссия со сцеплениями мокрого типа, ресурс которой, по заверениям дилеров, составляет порядка 300 тысяч километров. Но вот внедорожная логика с роботом — вещь сомнительная, и на бездорожье с ним лезть мало кто захочет.

Дизайн: стиль «большой собаки» и имитация запаски

Внешность H3 — это шаг в сторону более брутального стиля, который Haval называет «большой собакой». Неокрашенные бамперы, пластиковые накладки на низы дверей, круглые фары, напоминающие Land Rover. Дизайн вызывает смешанные чувства: кто-то назовёт его свежим, кто-то — спорным.

Особый вопрос вызывает выштамповка на пятой двери, имитирующая то ли запаску, то ли кофр для хранения. По словам представителей компании, это дизайнерский ход, призванный защищать заднее стекло от брызг. Зачем понадобилось такое усложнение, когда достаточно было установить обычный дворник, — остаётся загадкой.

Оснащение: китайский подход к щедрости

Внутри H3 — почти как у старших моделей: виртуальная приборка, мультимедиа с большим экраном, подрулевые лепестки, огромное количество динамиков (до 15 штук, включая заднюю стойку), панорамная крыша, вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль. Всё это уже в топе.

Багажник — около 500 литров, но по китайской методике замера «под потолок». Шторки багажника в комплектации нет — докупать отдельно. Зимний пакет есть уже в базе: подогрев руля, кресел, лобового стекла и форсунок — для России это критично.

Оцинковка: есть, но не вся

Haval уверяет, что кузов оцинкован, и это действительно так. Коррозийная стойкость у китайских машин за последние годы серьёзно выросла. Но есть нюанс: оцинкованы детали только до уровня крыши. Верхняя часть кузова получает так называемую «холодную оцинковку» — по сути, специальный грунт. Это уже не полноценная горячая оцинковка, и дополнительные антикоры в скрытые полости никто не делал. Так что владельцам стоит подумать о дополнительной обработке.

Цена: приятно удивила? Не совсем

И вот главное — цена. Переднеприводная версия Haval H3 стартует от 2,6 миллиона рублей. Полноприводная — от 3,1 миллиона. На этом фоне начинается самое интересное:

• Jolion с похожим мотором и оснащением стоит дешевле на 500 тысяч рублей.

• Dargo с двухлитровым мотором и более серьёзным внедорожным потенциалом — всего на пару сотен тысяч дороже, но по всем параметрам он лучше H3.

В Китае модель Kugou (она же H3) стоит около 1,7 миллиона рублей в топовой версии с полным приводом. В России за эти деньги можно купить разве что Vesta SW или УАЗ с Нивой. И это, как говорит автор, «камень в огород» эффективного менеджмента.

Итог: вместо Дастера — недорого, но не без компромиссов

Haval H3 — интересная новинка: стильная, технологичная, с мощным двигателем и хорошим оснащением. Но позиционировать её как замену Дастеру вряд ли корректно. Дастер был народным кроссовером — недорогим, простым и живучим. H3 — это машина другого уровня, с другой ценой и другим предназначением. Он не для бездорожья, а для города и хороших дорог. И главный вопрос: будет ли он востребован, когда Jolion дешевле, а Dargo — серьёзнее?

Автор полагает, что эпоха дешёвых кроссоверов вроде Дастера ушла безвозвратно. А брать или не брать H3 — каждый решает сам. Но если вам нужен полный привод и 177 сил, а бюджет ограничен — это один из немногих вариантов. Только не ждите от него чудес на грязевой трассе.

Фото: создано ChatGPT

Ранее мы писали: Купил "Искру" за 1,5 млн - проехал первую тысячу километров - честный отзыв владельца и Сколько теряют в цене годовалые китайские машины? Проверил на трех марках - результат удивил даже дилеров

• Немец проехал 9200 км по России на BMW и понял, почему здесь нельзя жить по-немецки: честное признание автомеханика
• Продал BMW X3 ради нового Geely Monjaro: почему уже через месяц захотел все вернуть
• Обменял новый Haval на старый Mitsubishi: через полгода понял, где была настоящая выгода