Даже до дачи не доедет - новая "Лада Нива" разочаровала: старые недостатки с современной начинкой

В России принято критиковать «АвтоВАЗ» за всё подряд, но стоит признать: это единственный производитель в стране, который действительно выпускает отечественные автомобили, пишет автоэксперт Андрей Якунин на канале "Про авто" (128 тысяч подписчиков). Интересной и неоднозначной стала новинка 2024 года — электрическая Lada Niva Travel, показанная на Петербургском международном экономическом форуме.

Что известно об e-Niva

Электрический внедорожник получил один мотор мощностью 60 кВт (82 л.с.) в обычном режиме и до 120 кВт (163 л.с.) в пике. Аккумулятор — на 34 кВт·ч, а заявленный запас хода — всего 175 километров. В реальных условиях, особенно зимой или на бездорожье, эта цифра окажется ещё скромнее. «До дачи и обратно не довезёт» — такой комментарий уже появился в сети.

И это главная проблема. «Ниву» традиционно покупают для рыбалки, охоты, жизни в сельской местности — везде, где нужны проходимость и надёжность. Электрическая версия с таким запасом хода для этих целей попросту непригодна. В городе она тоже выглядит странно: зачем платить больше за электрокар, если инфраструктуры зарядных станций для него почти нет, а бензиновая «Нива» дешевле и проще?

Салон не изменился

Внешне и внутри e-Niva почти не отличается от обычной версии. Салон — всё тот же, родом из девяностых, когда разрабатывали ещё Chevrolet Niva. В 2020 году, когда вышла Lada Niva Travel, многие удивлялись, что интерьер не переработали. Сейчас его тоже не тронули. Единственное заметное изменение — вместо рычага КПП появилась консоль выбора направления движения. Всё остальное осталось прежним.

Кому это нужно?

Главный вопрос: на кого рассчитан этот автомобиль? В регионах, где «Нивы» покупают чаще всего, зарядных станций либо нет вовсе, либо они встречаются редко. Заряжать e-Niva от обычной розетки — долго. От трёхфазной — около 5,5 часов. От генератора — примерно 12 часов. Представьте: вы поехали на рыбалку, сели в лесу, и что делать?

Для Москвы такой автомобиль тоже вряд ли подойдёт. Он дорогой, неповоротливый в городских условиях и неудобный для парковки. А главное — в столице полно других электромобилей, которые для города подходят куда лучше.

Цена и перспективы

«АвтоВАЗ» пока не объявлял о серийном производстве. На 2026 год это лишь прототип, и его судьба зависит от интереса покупателей. Если спрос будет — запустят в серию. Если нет — отправят в музей.

Стоить e-Niva будет немало: по оценкам, от двух до двух с половиной миллионов рублей. За эти деньги можно купить несколько бензиновых «Нив» или вполне приличный подержанный иностранный внедорожник.

Электрическая «Нива» — эксперимент спорный. Она объединила старые проблемы (тесный салон, устаревшая эргономика) с новыми (малый запас хода, зависимость от зарядной инфраструктуры, высокая цена). Вряд ли её ждёт успех, особенно в сегменте, где ценятся простота, надёжность и проходимость, считает Андрей Якунин. Но «АвтоВАЗ» хотя бы пробует — и это уже неплохо.

Материал не является рекламой.

Картинка ChatGPT