Два месяца на Zeekr 7X и 5000 км: после бензиновой машины разница заметна сразу – но без минусов не обошлось – отзыв владельца

Первые 5000 км эксплуатации показывают главное отличие Zeekr 7X от бензинового кроссовера: тяга появляется без паузы на переключение передачи и нарастает ровно. В заднеприводной версии электромотор развивает 421 л.с., поэтому быстрый отклик сохраняется при старте и обгоне. Однако силовая часть работает убедительнее некоторых электронных функций.

Разница начинается с педали

Бензиновому автомобилю при резком разгоне нужно выбрать передачу и поднять обороты. У 7X ускорение начинается почти сразу, но без грубого толчка. В городском потоке короткое нажатие позволяет быстро занять свободный ряд без шума двигателя и задержки коробки.

Предупреждение о выходе из полосы помогает на длинных перегонах, а автоматическая парковка действует точнее многих второстепенных цифровых сервисов. При этом водительские ассистенты на круговых развязках выбирают слишком осторожный темп и могут вмешиваться раньше, чем требуется.

Реальные 450 км зависят от режима

Версия с батареей на 75 кВт·ч проходила на полном заряде более 450 км. Результат близок к заявленным 480 км по циклу WLTP, но не является постоянным. Скорость, температура, отопление, кондиционер и интенсивные разгоны напрямую меняют дальность.

800-вольтовая архитектура допускает быструю зарядку, но только на станции подходящей мощности. Для ежедневных поездок важнее домашняя или рабочая точка: без неё электромобиль приходится планировать вокруг публичных терминалов.

Большой салон не отменяет дорожный шум

Кузов длиной 4825 мм и колёсная база 2925 мм дают 7X просторный второй ряд. Размеры кроссовера позволяют установить мягкие задние кресла без заметной потери места для ног. Материалы салона выглядят аккуратно, фоновая подсветка не мешает ночью, а электрические солнцезащитные шторки имеют практическую пользу.

Почти бесшумный электромотор сильнее выделяет гул шин и шероховатого покрытия. Поэтому отсутствие звука двигателя не означает полной тишины: на трассе акустический комфорт зависит от шин и качества асфальта.

Слабое место находится в интерфейсе

За первые месяцы проявились зависания бортовой системы. Голосовой помощник иногда отвечает с задержкой, пропускает команду или включается без обращения. Проекционный дисплей теряет читаемость при ярком солнце, а необычное управление стеклоподъёмниками требует привыкания.

Эти недостатки не влияют на мощность или батарею, но показывают зависимость современного электрокара от программного обеспечения. Для машины, ввезённой через параллельный импорт, перед покупкой проверяют язык интерфейса, приложение, обновления, связь с сервером и наличие профильного сервиса.

После 5000 км Zeekr 7X убедительнее всего выглядит как городской и пригородный кроссовер с постоянной зарядкой. Он выигрывает откликом, плавным разгоном и отсутствием регулярных визитов на АЗС. Главные компромиссы связаны с мультимедиа, ассистентами, доступностью зарядных станций и обслуживанием неофициально поставленного автомобиля.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Пересел с BMW на Zeekr X – проехал 80 000 км: сервис дешёвый, но детали ждал пять месяцев – отзыв владельца

• Взял Nissan Ariya после Leaf – разница колоссальная: что показал электрокроссовер с пробегом 100 000 км – отзыв владельца

• «Глазам не поверил, когда увидел новости»: Citroen 2CV может вернуться – легенда становится электрической