Эксперты дали ответ: можно ли грязную машину сразу обливать пеной на мойке - или нужно вначале ополоснуть водой

Каждый водитель, заезжая на автомойку, хоть раз задавался этим вопросом. Машина грязная, времени в обрез, хочется сэкономить пару минут и сразу нанести активную пену на кузов. Ну зачем тратить время и деньги на предварительное ополаскивание водой? Кажется, что пена и так всё отмоет. Но так ли это безвредно для лакокрасочного покрытия? Автор блога АВТОБЛОГЕР (AVTO-BLOGGER.RU) разобрался в этом вопросе и дал чёткий ответ, основанный на мнении производителей автохимии и экспертов по кузовному ремонту. Оказывается, ответ зависит от сезона, температуры и даже от того, есть ли на кузове защитные плёнки.

Зимний сценарий: почему сначала нужно смыть грязь водой

Зимой на дорогах используется огромное количество химических реагентов, которые призваны бороться со льдом и снегом. Соль, песок, а в крупных городах — агрессивные противогололёдные составы. Всё это оседает на кузове автомобиля, смешиваясь с грязью, снегом и влагой. И вот вы приезжаете на мойку и начинаете наносить активную пену прямо поверх этого «коктейля». Пена, как активный химический состав, вступает в реакцию с реагентами, которые высохли на кузове. Что именно образуется в результате этой реакции — никто не знает. Производители пены в один голос предупреждают: перед нанесением пены обязательно смывайте верхний слой грязи водой.

Почему это важно? Реагенты и соль, оставшиеся на кузове, могут вступить в реакцию с химией из пены и оставить на лаке микроскопические повреждения, которые со временем накапливаются. Через 3–5 лет лак станет тусклым, появятся мелкие царапины, а хромированные детали могут начать облазить. Поэтому зимой правильный алгоритм такой: сначала ополоснуть машину водой, чтобы сбить основную грязь и соль, а уже потом наносить пену.

Летний сценарий: охлаждение кузова перед пеной

Летом, казалось бы, реагентов нет, и можно смело лить пену сразу. Но и тут производители рекомендуют сначала ополоснуть кузов водой. Дело в температуре. Летом кузов автомобиля, даже если он светлого цвета, легко нагревается до 40–50 градусов на солнце. При такой температуре лакокрасочное покрытие становится более податливым и уязвимым. Пена на горячем лако-красочном покрытии действует агрессивнее, чем на холодном. Она может быстрее впитываться или вызывать помутнение.

Поэтому перед нанесением пены летом следует сначала ополоснуть машину водой. Это не только смоет верхний слой пыли и грязи, но и охладит кузов до безопасной температуры. После этого можно смело наносить пену — она сработает эффективнее и мягче.

Защитные плёнки и покрытия: отдельная история

Отдельного внимания заслуживают автомобили, покрытые защитными плёнками, — бронеплёнка на капоте, крыше, фарах или полный оклейка кузова. Такие плёнки стоят дорого (полная оклейка может обойтись в 200–250 тысяч рублей), и их важно беречь. При нагревании на солнце плёнка становится мягкой и более уязвимой. Если нанести на горячую плёнку активную пену, это может привести к помутнению, пожелтению или даже микротрещинам уже через 1–2 года. Чтобы этого избежать, сначала нужно ополоснуть кузов водой, охладить плёнку, а уже потом наносить пену.

Миф о том, что грязь лучше держит пену

Многие водители уверены: если нанести пену прямо на грязный кузов, она будет держаться лучше, потому что грязь служит «клеем». На самом деле это заблуждение. Эксперименты показывают, что кузов, предварительно ополоснутый водой, в итоге становится чище, чем тот, на который пену нанесли сразу на грязь. Вода сбивает верхний слой грязи, и пена может проникнуть глубже, воздействуя на застарелые загрязнения. Да, после ополаскивания кузов становится мокрым и скользким, и пена может скатываться чуть быстрее. Но разница составляет секунды, а результат в качестве мойки — колоссальный.

Что говорят производители и эксперты

Производители пен для бесконтактной мойки в инструкциях прямо указывают: перед нанесением пены необходимо смыть с кузова верхний слой грязи водой. Именно так работают профессиональные мойки, где машину моют другие люди: сначала тщательное ополаскивание водой, затем нанесение пены. Это не прихоть, а требование технологии, которое продлевает срок службы лакокрасочного покрытия и защитных плёнок.

Главный вывод

Ответ однозначный: сначала ополоснуть водой, потом наносить пену. Зимой — чтобы смыть реагенты, летом — чтобы охладить кузов. Если на машине есть защитные плёнки — тем более. Экономия пары минут может обернуться тусклым лаком, пожелтевшими фарами и преждевременным старением покрытия. Лучше потратить лишнюю минуту на ополаскивание и мыть машину правильно.

Фото Авто-43

Ранее мы писали, С «механики» на АКПП: что нужно знать, чтобы не попасть в аварию в первый же день и Камень в стекло от встречной машины: кто платит и как доказать — совет автоюриста

Читайте также:

• Пакет на зеркале — не мусор, а ловушка: появилась новая схема угона на парковках — правда ли это

• Перелив масла в двигатель: что будет на самом деле - честный ответ инженера-машиностроителя

• Продал машину с автоматом, купил с роботом — через полгода понял, почему больше не вернусь к АКП