Год с Нивой Тревел: 17 000 км пробега и честный вердикт владельца — брать или не брать

Спустя год владения Lada Niva Travel общий пробег автомобиля составил чуть более 17 тысяч километров. За это время владелец успел изучить машину вдоль и поперёк — от салона до раздатки. Своим мнением он поделился на портале drive2.ru, рассказав, почему выбор пал именно на эту модель и с какими сложностями пришлось столкнуться за сезон эксплуатации.

Предыдущий автомобиль владельца, Renault Sandero Stepway, вышел из строя из-за санкционного дефицита запчастей. Ремонт гидроусилителя и последующая просадка подушек двигателя сделали дальнейшую эксплуатацию рискованной. На рынке в тот момент китайские аналоги Renault стартовали от 2,3 млн рублей, что оказалось недоступно, тогда как Niva Travel в комплектации Black обошлась в 1,3 млн рублей — с учётом планов на регулярные поездки за город, в том числе зимой.

Кондиционер справляется с жарой даже при +35°C — это важный плюс для летних поездок. А вот штатная защитная сетка на решётке радиатора, по словам владельца, приводит к перегреву двигателя в летний зной. Из приятных мелочей — подогрев сидений с наглядной индикацией, охлаждаемый бардачок и парктроник с камерой. Они реально упрощают жизнь.

Из минусов — отсутствие АБС и иммобилайзера, хотя они значились в прайс-листе. Также мультимедиасистема оказалась урезанной: нет функции зеркалирования смартфона. Салон простой, «докомпьютерный», зато тёплый зимой и просторный по посадке — задним пассажирам не тесно.

В первые месяцы туго включались передачи — проблема ушла после обкатки. Раздатка первое время шумела и вибрировала: причина крылась в повреждённом кожухе фланца, из-за которого потёк сальник. После замены вибрация исчезла полностью. Также пришлось заменить ступицы на нерегулируемые подшипники — люфт и свист не поддавались обычной регулировке.

Средний расход за год составил 11,7 л/100 км — заметно больше, чем у переднеприводных Renault (около 8 л/100 км). Это объясняется постоянным полным приводом, который нельзя отключить. Зимой автомобиль уверенно заводился даже в -34°C — это серьёзный аргумент для регионов с холодными зимами. Из проблем — замерзание замков (решается силиконовой смазкой) и небольшая утечка антифриза, которую пока не удалось полностью устранить.

За год на топливо ушло около 96,5 тыс. рублей, на плановое и внеплановое обслуживание — ещё порядка 105 тыс. рублей. С учётом использования машины как альтернативы такси для поездок на дачу, часть расходов удалось компенсировать, но в целом содержание обходится недешево.

По мнению автора, Niva Travel — не эталон надёжности и комфорта. Это честный, простой и неприхотливый автомобиль, который при своей цене не имеет прямых конкурентов. Он хорош для дачи, загородных поездок и бездорожья, но не для ежедневных поездок по городу. Если вы готовы мириться с расходом топлива, простым салоном и периодическими мелкими неисправностями, — машина вполне оправдывает вложения. Если же комфорт и экономия в приоритете, стоит присмотреться к другому варианту.

Картинка ChatGPT

Ранее мы писали, 3 советских мотоцикла с самыми долговечными моторами: они выдерживали 200 000 км без капремонта и Мечта всех пацанов в СССР: "Урал" или "Днепр" - сравниваем двух тяжеловесов

Читайте также:

• Ирбитский завод запустил производство нового бюджетного мотоцикла - стоит меньше Gear Up и выглядит современнее

• Jawa 350 с душой и сердцем вместо движка: рассказ о байке, который хозяин не променяет ни на что

• Исполнить мечту юности за 200 тысяч: 6 байков, которые доступны каждому