Haval F7 после Hyundai ix35 – разница заметна сразу: почему «китаец» кажется почти роднее Весты

Между дебютами Haval F7 первого поколения и Hyundai ix35 прошло почти десять лет. Оба относятся к компактным кроссоверам, но китайская модель создавалась уже в эпоху цифровых приборов, турбомоторов и электронных помощников. Поэтому F7 воспринимается машиной более высокого класса.

Чудес при этом нет: Haval крупнее, тяжелее и мощнее, а его преимущества оплачиваются повышенным расходом и сложной техникой. Hyundai берёт простотой атмосферного двигателя и классического автомата, F7 – динамикой, оснащением и пространством.

Кузов больше, а салон современнее

Длина Haval F7 составляет 4620 мм, колёсная база – 2725 мм. У Hyundai ix35 эти показатели равны 4410 и 2640 мм. Разница в 210 мм по кузову и 85 мм между осями даёт больше места пассажирам, хотя формально машины остаются в одном классе. Размеры кроссоверов не подтверждают утверждение, будто F7 стоит на ступень выше ix35.

В дорогих комплектациях Haval предлагал цифровую приборную панель, камеры кругового обзора, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль и электронных ассистентов. У ix35 были климат-контроль, подогревы, камера и бесключевой доступ, однако архитектура салона осталась характерной для начала 2010-х. Сравнение с Audi или BMW всё равно преувеличено: мягкий пластик и экраны не превращают массовый кроссовер в премиальный.

Турбомотор меняет характер машины

Двухлитровый F7 развивает 190 л. с. и 340 Н·м и работает с семиступенчатым «роботом» с мокрыми сцеплениями. Такая версия набирает 100 км/ч примерно за 9 секунд. Бензиновый ix35 мощностью 150 л. с. выдаёт около 191 Н·м и с шестиступенчатым автоматом тратит 11,7 секунды. Разница в динамике особенно заметна при обгонах.

Для полноприводного F7 заявляли 12,5 литра в городе, 7,5 литра на трассе и 8,8 литра в смешанном цикле. В пробках и при резких ускорениях расход будет выше. Непосредственный впрыск, турбина и роботизированная коробка требуют точного соблюдения обслуживания. Обещать мотору гарантированные 200 или 300 тысяч километров по нескольким удачным машинам нельзя.

«Робот» не так страшен, но проверка обязательна

Мокрые сцепления лучше переносят нагрев, чем сухая конструкция, а коробка способна работать плавно при исправной механике и актуальном программном обеспечении. Удержание оборотов в спортивном режиме не всегда означает поломку. Поводом для диагностики становятся сильные удары, вибрации, ошибки и запах перегретого масла.

«Только подвеска F7 не очень хороша на разбитых дорогах – тряска и стуки порой докучают», – отметил автоэксперт Юрий Тимкин.

При покупке проверяют тормозные диски, электронику, цепь ГРМ и кузов. Для части ранних машин проводилась замена топливных трубок, поэтому выполнение работ стоит уточнить по VIN.

Почему Haval стал «почти своим»

F7 оказался первой моделью, вставшей на конвейер предприятия полного цикла в Тульской области в 2019 году. Там выполнялись штамповка, сварка, окраска и сборка, а позднее рядом заработало производство двигателей. Российская прописка упростила обслуживание, но не превратила Haval в отечественную марку.

Кроссовер действительно показывает, насколько быстро изменился китайский автопром. После ix35 он воспринимается просторнее, быстрее и технологичнее, но требует более внимательной диагностики и дисциплины в обслуживании. Выбирать его стоит не за громкое сравнение с немецким премиумом, а за сочетание тяги, полного привода, оснащения и российского опыта эксплуатации.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Подержанный автомобиль из ЕАЭС может потерять действующий ЭПТС после сделки: как проверить утильсбор до передачи денег
• Купил Kia Sportage - и понял, что Renault Arkana была обычным фантиком без начинки: мой личный опыт
• Немец проехал 9200 км по России на BMW и понял, почему здесь нельзя жить по-немецки: честное признание автомеханика