"Иж" исчез, будто его и не было: почему легендарный мотоцикл сняли с производства - называем причины

В 2007 году производство мотоциклов "Иж" было полностью остановлено. Между тем эта марка до сих пор удерживает первое место по численности в российском мотопарке — более 627 тысяч машин, по данным агентства "Автостат" на середину 2021 года. Авторы канала "МОТОМИР.РФ" разобрали, почему завод, штамповавший до 300 тысяч мотоциклов в год, ушел в небытие. Причин оказалось три, и все они сплелись в тугой узел.

Первая и главная — экономика предприятия, выстроенная под советскую плановую систему. Огромный конвейер, полный технологический цикл, многотысячный штат — все это работало, пока государство гарантировало сбыт. После распада СССР продукцию перестали закупать бывшие союзные республики, а российский потребитель, обедневший и дезориентированный, не спешил покупать мотоциклы. Затраты на гигантскую инфраструктуру съедали и без того падающую выручку. Поднять цены было невозможно — покупатели уходили к подержанной японской технике и дешевым китайским мопедам. Экспортные контракты на "Иж Планету" заключались по цене менее 300 долларов за штуку — дешевле, чем китайская "Альфа" с завода. Денежный поток иссяк, и завод вошел в пике, из которого уже не вышел.

Вторая причина — маркетинговая беспомощность. В СССР "Иж" был массовым личным транспортом, альтернатив которому не существовало. В новой реальности открылись границы, хлынул импорт, и завод оказался не готов к конкуренции. Попытки запустить новые модели — "Юнкер", "Корнет", грузовой трицикл, болотоход — не принесли существенной выручки: предприятие не умело работать с малыми сериями. Проект "Планета 7" с китайским четырехтактным двигателем затянулся и умер, не родившись.

Третья причина — провал переформатирования. Руководство понимало, что гигантские цеха тянут завод на дно, и пыталось сжать производство до компактных масштабов, рассчитанных на выпуск до пяти тысяч машин в год. Но процесс затянулся, возникли проблемы с аутсорсингом комплектующих. Для сравнения: Ирбитскому мотоциклетному заводу решить уравнение безубыточности удалось, ижевскому — нет. Частая смена руководства, размытое видение и отсутствие четкого плана выхода в плюс привели к тому, что время кончилось раньше, чем появилась стратегия. Дефолт по обязательствам и банкротство поставили точку.

Ирония судьбы в том, что завод производил не просто технику, а целую эпоху. В советские годы "Иж" с коляской был семейным транспортом: муж, жена, двое-трое детей в люльку, сумки — и в дорогу. Сегодня эту нишу занял автомобиль, и вряд ли кто-то всерьез рассматривает мотоцикл как его полноценную замену. Но на волне ностальгии и роста цен на машины не исключено, что формат доступной мототехники еще может вернуться в каком-то виде.

А вы застали "Ижи" на ходу или, может, до сих пор держите такой в гараже? Делитесь историями — на чем ездили и куда.

Материал не является рекламой.

Картинка ChatGPT