Камбэк японских брендов в Россию откладывается до 2027 года: что мешает производителям

Японские автомобильные бренды покинули российский рынок в 2022 году, однако интерес к ним со стороны покупателей остается высоким. По данным дилеров, Toyota, Nissan, Mazda и другие марки по-прежнему пользуются спросом, несмотря на уход официальных представителей. Сейчас эти машины ввозятся в страну по схеме параллельного импорта, сообщает Autonews.ru.

До ухода компаний самой популярной японской маркой в России была Toyota — в январе 2022 года реализовано 6126 автомобилей. На втором месте находился Nissan с 4254 проданными машинами, третью строчку занимал Mitsubishi. Среди моделей лидерство удерживал кроссовер Toyota RAV4, который тогда выпускали в Санкт-Петербурге.

Сегодня большинство хитов японских марок доступны для покупки. Их привозят дилеры и частные продавцы. Например, Toyota RAV4 шестого поколения поставляют из Китая, Nissan Qashqai и Mazda CX-5 также представлены на рынке. При этом на стоимость моделей влияет утилизационный сбор — машины с двигателями мощностью менее 160 лошадиных сил попадают под льготные ставки.

Эксперты расходятся во мнениях относительно возвращения японских брендов. Дилеры заинтересованы в возобновлении сотрудничества, однако называют этот процесс долгим и сложным. По оценкам участников рынка, реальные сроки возвращения — не ранее 2027 года.

Основными препятствиями остаются угроза вторичных санкций, необходимость сертификации моделей для российского рынка и восстановление дилерских сетей и сервисной инфраструктуры. Даже при благоприятном сценарии организация поставок, заключение дилерских соглашений и настройка гарантийной политики могут занять не менее года.

В случае возвращения японским маркам предстоит конкурировать с китайскими брендами, которые за годы отсутствия конкурентов успели занять значительную долю рынка и выстроить разветвленные дилерские сети. По мнению экспертов, японские производители смогут соперничать с ними только среди лояльной аудитории.

Ценовой вопрос также остается открытым. Официальные поставки вряд ли сделают автомобили дешевле китайских аналогов. Однако при локализации производства и отмене утильсбора для локально собранных машин стоимость может снизиться. Для этого потребуются значительные инвестиции в возобновление производственных мощностей.

Ранее глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» раскрыл, кто вернется первым после отмены санкций.