Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: владелец оставил честный отзыв

Событие, которого ждали, свершилось: Lada Iskra добралась до покупателей. Один из первых владельцев, автор канала "В движении", внес предоплату и отправился за машиной в Москву, рассчитывая на универсал с вариатором. Однако в первые дни продаж найти такую модификацию не удалось, поэтому из салона выехал седан в топовой комплектации "Техно" на механике. Спустя 500 километров он сформулировал диагноз — и тот оказался неожиданно отрезвляющим.

За автомобиль отдано 1 570 000 рублей. Сумма вроде бы подъемная по нынешним временам, но давайте посмотрим, что скрывается за шильдиком топ-версии. Первое, что фиксирует владелец — в Искре откровенно меньше места, чем в Весте. Водителю ростом под метр девяносто будет тесновато, а педальный узел заметно смещен вправо. Зато коробка переключения передач преподнесла приятный сюрприз: никакого гула, воя и дерганий. Шестиступенчатая механика работает чисто, задняя включается через кольцо на рычаге — решение, знакомое по старым Opel. Передач хватает, чтобы гибко подбирать обороты, хотя в городе переключаться придется чаще.

По части ездовых ощущений владелец ловит стойкое дежавю: машина управляется и едет как Renault Logan. Разгадка проста — платформа по низу действительно французская. От школы Renault взяты пол, усилители, архитектура безопасности и крепление подвески. Зато двигатель — знакомый каждому веставоду вазовский шестнадцатиклапанник на 106 лошадиных сил. А вот коробка передач уже китайского происхождения. Под капотом вообще царит интернационал: генератор гордо несет наклейку "Made in China", стартер вроде бы отечественный, компрессор кондиционера красуется надписью "Lada".

С дверями случился настоящий прорыв — двойные уплотнители вместо прежней клеенки, аккуратная подгонка, никаких шторок, по которым бежит вода. Проводка знакомая, от Yazaki, под войлоком прячется пара листков виброизоляции. А вот оснащение расстраивает. В топе за полтора миллиона — пустой ряд кнопок слева, кондиционер вместо климат-контроля, барабанные тормоза сзади и лампочки в фонарях, лишь имитирующие диоды. Мультимедийная система с навигацией, погодой и браузером радует функциональностью, но радиоприемник откровенно слабоват.

Первая ложка дегтя не заставила себя ждать: уже на второй поездке загорелся "чек". Владелец философски направился прямиком в сервис. Странно повел себя и кондиционер — на холостых ощутимо сдавал позиции, возможно, не хватало фреона.

Итоговый вердикт формулируется без прикрас: Iskra — функциональный автомобиль, и для отечественного автопрома это уже прогресс. Едет ощутимо приятнее Гранты, тормоза предсказуемы, коробка — главное достоинство. Но за 1,57 млн хочется большего. Машина создана для экономного перемещения из точки А в точку Б. Владелец честно признает: если вам нужна гарантия и новая машина с понятными компромиссами — вариант рабочий. Если же душа просит драйва и насыщенного оснащения — стоит посмотреть в сторону вторичного рынка.

Материал не является рекламой.

Изображение ChatGPT