Купил Ладу Ниву Тревел — проехал 3 месяца и понял, где я ошибся: честный отзыв владельца

Новая Lada Niva Travel с мотором 1.8 литра — это не просто очередная модернизация легендарного внедорожника. Инженеры взяли 16-клапанный двигатель ВАЗ-21179 и серьёзно переработали его для работы в тяжёлых условиях: оставили восьмиклапанную головку, чтобы сместить фокус на тягу внизу, а не на верховую мощность. На бумаге звучит неплохо. Но как оно в реальной жизни? Владелец с канала Андрей Якунин “Про авто”, который три месяца назад отдал за Niva Travel в комплектации Luxe почти 1,8 миллиона рублей, поделился впечатлениями. Спойлер: восторг смешался с разочарованием, и есть вещи, о которых стоит знать до покупки, а не после.

Комплектация Luxe звучит гордо. По факту — тканевый салон без намёка на премиум. Кондиционер есть, но климат-контроль с раздельными зонами не предусмотрен. Зато работает то, что реально спасает зимой: подогрев лобового стекла, зеркал и передних сидений. В минус двадцать пять нажимаешь кнопку — и через десять минут стекло прозрачное, а в салоне уже тепло. Печка на новом моторе греет быстрее, чем на старом 1.7, и это большой плюс.

Но эргономика осталась прежней, и это главный минус. Кнопки обогревов спрятаны под рулём — к ним нужно привыкать. Подстаканники расположены так, что стакан с кофе на первой же кочке норовит вылететь. Монитор мультимедиа — 7 дюймов, но камера заднего вида ночью выдаёт зернистую картинку. Регулировка руля только по высоте, вылета нет. При росте выше 180 см приходится выбирать: либо тянуться к педалям, либо сидеть с согнутыми руками. И это в машине за 1,8 млн.

Старый 83-сильный мотор — легенда, но легенда, которая откровенно не едет. Новый двигатель выдаёт 90 лошадиных сил и 153 Н·м крутящего момента. Разница чувствуется с первых метров. Трогаешься со второй — машина едет. В грязи не надо выкручивать до отсечки — тянет на низах. По трассе наконец можно держаться в потоке, не прижимаясь к обочине перед каждой фурой.

Производитель рекомендует 95-й бензин, хотя на практике заливают и 92-й — детонации нет. Но расход всё равно кусается. В городе стабильно 12–13 литров на сотню, зимой с прогревами и пробками — до 15. По трассе при 110 км/ч — около 10 литров. Для постоянного полного привода и машины весом под полторы тонны это нормально, но когда заправляешь полный бак каждые четыре дня, начинаешь считать каждую копейку.

За три месяца пробег небольшой, но первые «сюрпризы» уже вылезли. В салоне поселился пластиковый скрип в районе бардачка — дилер подтянул, но звук сместился правее. Салонное зеркало заднего вида задребезжало на холостых — тоже подтянули, но осадочек остался. Это мелочи, но когда отдаёшь почти 1,8 млн, ждёшь более высокого уровня исполнения.

Шумоизоляция — отдельная тема. После 90 км/ч колёсные арки и днище создают такой гул, что разговаривать приходится громче обычного. Владелец уже ищет сервис для полной шумки, потому что по трассе дольше часа ехать без остановки тяжеловато. Это не дефект, а конструктивная особенность, но о ней стоит помнить, если вы планируете дальние поездки.

А вот на бездорожье машина там, где и должна быть. Клиренс 220 мм честный, стальная защита картера входит в базовое оборудование. Постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей — это арсенал, за который Ниву и покупают. После первой же грязевой колеи владелец перестал переживать за пластик и сосредоточился на маршруте. Подвеска отрабатывает ямы мягко, задние пассажиры не прыгают до потолка. В гололёд машина предсказуема — не надо гадать, когда подключится задняя ось, она всегда в деле. Этого не даст ни один кроссовер с муфтой.

Владелец открыл банковское приложение и посчитал траты. Пробег — 7 500 км. Бензин: средний расход 12 л/100 км, цена 95-го около 55 рублей — итого почти 49 500 рублей только на топливо (16 500 в месяц). Мойки — ещё 3 000, потому что заднюю дверь и стекло закидывает грязью моментально. ОСАГО на новый автомобиль без скидок — 11 500 рублей. Первое ТО предстоит на 15 000 км, дилер оценил его в 15 000–16 000 рублей.

Если считать грубо, каждый месяц владения обходится около 18 000–19 000 рублей без учёта амортизации. Для рамного внедорожника с постоянным полным приводом это приемлемо, но для городского автомобиля — дороговато.

После трёх месяцев эксплуатации владелец ответил на главный вопрос однозначно. Если ваша жизнь — это разбитые дороги, снежные заносы зимой и выезды на природу по выходным, Нива Тревел — честный и предсказуемый выбор. Новый мотор сделал её тяговитее и современнее. Но если вы каждый день преодолеваете большие расстояния по трассе, она утомит шумом, расходом и эргономическими компромиссами.

И главное — цена. 1,8 миллиона рублей за машину, которая шумит, скрипит и ест 15 литров в городе, заставляет крепко задуматься. Может, добавить и посмотреть в сторону конкурентов? Пока вопрос открытый. Но если вы готовы мириться с недостатками ради настоящей проходимости — Нива вас не подведёт. Главное — знать, на что идёшь.

Картинка Авто-43

Ранее мы писали, 3 советских мотоцикла с самыми долговечными моторами: они выдерживали 200 000 км без капремонта и Мечта всех пацанов в СССР: "Урал" или "Днепр" - сравниваем двух тяжеловесов

Читайте также:

• Ирбитский завод запустил производство нового бюджетного мотоцикла - стоит меньше Gear Up и выглядит современнее

• Jawa 350 с душой и сердцем вместо движка: рассказ о байке, который хозяин не променяет ни на что

• Исполнить мечту юности за 200 тысяч: 6 байков, которые доступны каждому