Неделю езжу на Ладе Искре - подробно рассказываю про ощущения от езды

Новая Lada Iskra вышла на рынок с амбициозным позиционированием: современнее Granta, но доступнее Vesta. Автоэксперт и автор блога "Первый Автомобильный" провел за рулем новинки неделю и поделился откровенными впечатлениями.

В шоуруме машина действительно выглядит свежо: современные линии, отсылки к Х-стилю Vesta. Но стоит выехать на дорогу, как Iskra растворяется в потоке — экстерьер получился стерильным и лишенным индивидуальности. Особенно заметна экономия на оптике: за полтора с лишним миллиона рублей установлены простые галогеновые лампы в рефлекторах, без линз. Задние фонари вызывают ассоциации с бюджетными Renault многолетней давности.

Салон просторнее, чем у Granta: появилась регулировка водительского сиденья по высоте, двери открываются широко, в некоторых комплектациях есть подогрев задних сидений, мультимедийная система работает сносно. Но ощущение бюджетности никуда не делось: жесткий пластик, неудобное пассажирское сиденье без регулировки по высоте, тесный задний ряд. Для машины длиной 4333 миллиметра пространства сзади могло быть больше. Центральный подлокотник расположен слишком низко и не регулируется, а подстаканники под ним — эргономическая загадка: пользоваться ими в движении почти невозможно.

Технически Iskra построена на локализованной платформе Renault Logan третьего поколения. На ровном асфальте это чувствуется: подвеска мягче грантовской, руль приятнее, управляемость лучше. Но стоит наехать на "лежачий полицейский" или серьезную неровность — сзади раздаются глухие удары. Энергоемкости, которой славились старые "Логаны", здесь нет. Шумоизоляция подтянулась по сравнению с Granta, но до идеала далеко: шины шумят, двигатель слышен отчетливо, на гравийке приходится повышать голос.

106-сильный мотор для потяжелевшей Iskra откровенно слабоват. Разгон вялый, обгоны на трассе требуют тщательного расчета. Разгон до сотни занимает 14 секунд — худший показатель среди одноклассников. Шестиступенчатая механика работает с рывками, будто двигатель и коробка не нашли общего языка. Отдельная боль — задние барабанные тормоза на машине за 1,6 миллиона рублей. Даже у Granta в богатых версиях сзади стоят диски.

Главный провал — цена. Базовая Iskra Comfort с 90-сильным мотором стоит 1 249 000 рублей: кондиционер, две подушки безопасности, ESP — и ни музыки, ни электрорегулировки зеркал. Полностью укомплектованная Granta с тем же 106-сильным мотором, мультимедиа, камерой и парктрониками обойдется в 1 269 000 рублей. Топ-версия Iskra Techno с вариатором за 1 669 000 рублей попадает в ценовой диапазон Vesta, но Vesta — машина классом выше.

Автоэксперт резюмирует: Iskra зажата между двух огней. Для замены Granta она слишком дорога, для конкуренции с Vesta — недостаточно хороша. Это сносный автомобиль B-класса, он лучше предшественницы по управляемости и безопасности, но не дает ощущения прорыва. При цене на 200-300 тысяч ниже Iskra могла бы стать хитом, а при текущих цифрах рискует остаться непонятой рынком.

А вы уже присматривались к Iskra или считаете, что за эти деньги лучше взять подержанную иномарку? Делитесь мнением в комментариях.

Материал не является рекламой.

Картинка ChatGPT