Новая Lada или б/у Skoda за 1,7 млн: что выгоднее взять - честный разбор

Дилемма современного покупателя

Ситуация знакомая многим: есть бюджет около 1,7 миллиона рублей, и нужно выбрать автомобиль. С одной стороны — новенькая Lada Iskra SW Cross, которая только появилась в салонах. С другой — подержанный Skoda Yeti 2018 года выпуска с аналогичным по объему двигателем и передним приводом. Казалось бы, ответ очевиден: новый автомобиль всегда лучше. Но не все так просто. Авторы канала "За рулем" провели детальное сравнение этих двух машин, чтобы выяснить, за что же действительно стоит отдавать деньги.

Двигатели: два атмосферника — два подхода

Под капотом Skoda Yeti установлен хорошо знакомый многим фольксвагеновский мотор CWVA — тот самый, что ставили на Polo и Rapid. Двигатель зарекомендовал себя как исключительно надежный агрегат, который без проблем выхаживает 200 тысяч километров и даже больше. Однако и он требует внимания: ремень ГРМ по регламенту нужно менять каждые 120 тысяч километров, но опытные владельцы советуют сокращать этот интервал вдвое. Запчасти есть в продаже, хотя цены на них за последние годы ощутимо подросли. Воздушный и масляный фильтры обойдутся примерно в полторы тысячи рублей каждый — сравнимо с оригинальными деталями для Лады.

У Lada Iskra стоит 16-клапанный двигатель 1.6 модели 21129, который тоже считается достаточно надежным. С возрастом у него могут появиться утечки антифриза и масла, но это характерно и для шкодовского мотора. Главное опасение вызывает другое: качество заводских комплектующих. После смены поставщиков в последние пару лет участились жалобы на мелкие недочеты. Даже регламент обслуживания изменился — родной ремень ГРМ на Ладе теперь нужно менять каждые 60 тысяч километров, что вдвое меньше ресурса ремней Contitech, которые ставили до 2022 года.

Коробки передач: вариатор против классического автомата

У Лады установлен вариатор WanLiYang CVT18 — агрегат, который хорошо знаком по многим моделям Chery. По сути, это клон японской коробки Jatco, и здесь кроется главный риск. По данным из открытых источников, брак среди таких вариаторов встречается чаще, чем у оригинальных японских узлов. Бывали случаи замены по гарантии из-за износа втулки маслонасоса. Как поведет себя этот агрегат на Ладе — покажет время. Замену жидкости в нем предписано делать каждые 45 тысяч километров, на что уйдет порядка 20 тысяч рублей и 7,5 литра специальной жидкости.

Skoda Yeti оснащается классическим шестиступенчатым автоматом Aisin TF-60SN (в фольксвагеновской терминологии — AQ250). Он считается живучим, но при одном условии: если не экономить на обслуживании. Та же замена жидкости в нем обойдется вдвое дороже, чем в вариаторе Лады. Зато ресурс и надежность у этого автомата проверены годами эксплуатации на миллионах автомобилей.

Кузов и лакокрасочное покрытие

В плане устойчивости к коррозии Лада не вызывает опасений. Веста уже доказала, что с оцинковкой у тольяттинских машин все в порядке. У Искры все кузовные панели, кроме крыши, оцинкованы, а толщина краски составляет 140–150 микрон — вполне достойный показатель. Сколы до металла долго не ржавеют, что радует.

У Yeti тоже хорошая антикоррозионная стойкость, и даже крыша здесь имеет цинковое покрытие. Однако есть слабые места: через 10 лет эксплуатации сдаются задние колесные арки, а черная пленка на крыше со временем теряет целостность. Также бывали случаи, когда после мойки отлетала эмблема с капота.

Интерьер и эргономика: разница в классе

В салоне Искры преобладает жесткий пластик. Собрано все прилично, но сам материал, особенно в нижней части дверей и в багажнике, легко царапается. Здесь особенно заметно, что Yeti на класс выше. У Шкоды интерьер держится стойко даже спустя годы, сверчки — редкость, а обивка сидений остается в хорошем состоянии даже после 250 тысяч километров.

Второй ряд у Yeti просторнее и удобнее организован. Средняя секция задних сидений складывается отдельно, увеличивая объем багажника. У Искры центральный подлокотник отсутствует, места для ног меньше, хотя посадка в целом удобная. Зато багажник у Лады для своих габаритов очень вместительный — правда, порог погрузки высоковат.

Оснащение и мультимедиа

В Искру по умолчанию зашиты сервисы — интернет для них можно раздавать со смартфона. Отопитель с кондиционером эффективен, но в базовой комплектации обогреваются только передние сиденья. В целом, на эргономике не экономили.

У Yeti медиасистема интуитивно понятна, у нее есть физические клавиши в дополнение к сенсорному экрану. Блок двухзонного климат-контроля — образец эргономичности, со своим дисплеем и удобным управлением. Интерьер качественно проработан, и это чувствуется сразу.

Что по расходам?

Эксперты подсчитали стоимость содержания обоих автомобилей в течение трех лет при среднегодовом пробеге 20 тысяч километров. Получилось следующее:

• Lada Iskra SW Cross: плановое ТО — 93 500 рублей, топливо — 283 500, потеря стоимости — около 244 500, транспортный налог — 8 586. Итого за три года — примерно 660 500 рублей. Стоимость одного километра пробега — 11 рублей.

• Skoda Yeti: ТО — 78 400 рублей, топливо — 304 500, потеря стоимости — около 214 500, налог — 8 250. Итого — около 636 000 рублей. Стоимость километра — 10,6 рубля.

Разница в общей сумме — около 25 тысяч рублей в пользу Skoda. Не колоссальная, но ощутимая.

Вывод: что выбрать?

На фоне Yeti наша Lada Iskra вовсе не производит впечатления уцененного товара. Скорее — товар по акции. Да, есть вещи, на которых сэкономили, но в глаза они не бросаются. Шасси у Лады отработано хорошо, подвеска энергоемкая, и машина рулится очень достойно. Yeti управляется так же хорошо, но плавность хода на плохой дороге у него хуже.

Главный аргумент в пользу Лады — это новый автомобиль без истории. Никто не знает, как эксплуатировали б/у Skoda предыдущие владельцы. Даже у надежных агрегатов возраст может взять свое.

Если не хочется рисковать и важна гарантия — лучше идти в салон Лады. Если же готовы потратить время на поиск живого экземпляра, а качество материалов и комфорт для вас на первом месте — Skoda Yeti все еще может быть отличным вариантом, даже спустя несколько лет после выпуска.

Фото: создано ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали: Купил "Искру" за 1,5 млн - проехал первую тысячу километров - честный отзыв владельца и Сколько теряют в цене годовалые китайские машины? Проверил на трех марках - результат удивил даже дилеров

• Немец проехал 9200 км по России на BMW и понял, почему здесь нельзя жить по-немецки: честное признание автомеханика
• Продал BMW X3 ради нового Geely Monjaro: почему уже через месяц захотел все вернуть
• Обменял новый Haval на старый Mitsubishi: через полгода понял, где была настоящая выгода