Новый KGM Torres или Honda CR-V 2020 года: гарантия против репутации – где семья потеряет больше за три года владения

Цена 3,36 млн рублей делает новый Torres соперником подержанного CR-V только на витрине. Столько стоит переднеприводная машина при максимальной выгоде 850 тысяч рублей: 600 тысяч даёт прямая скидка, ещё 250 тысяч – трейд-ин. Без выгод цена достигает 4,21 млн. Для корректного сравнения нужен Torres Optimum 4X4: машины в наличии предлагаются за 4,17 млн при цене 4,92 млн без скидок. Полноприводный CR-V 2020 года с мотором 1,5 л мощностью 193 л. с. встречается за 2,68 млн, но это экземпляр китайской спецификации с пробегом 97 тысяч км.

Гарантия и технический риск: за что фактически платит покупатель

Torres оснащён 163-сильным турбомотором и шестиступенчатым автоматом. Для версии 4WD заявлен смешанный расход 9,1 л на 100 км. Условия гарантии ограничивают её пятью годами или 100 тысячами км, поэтому при пробеге 15 тысяч км в год расчётный период укладывается в лимит. Сохранение покрытия зависит от выполнения требований по обслуживанию.

«Хочу отметить, что на автомобили KGM в России будет распространяться гарантия пять лет или 100 тыс. км пробега. Поддерживать ее будем мы – официальный дистрибьютор «РЭКС Моторс»», – пояснил генеральный директор АО «РЭКС Моторс» Виталий Осипов.

У CR-V 2020 года гарантийное покрытие конкретного экземпляра нужно подтверждать документами. Репутация модели не показывает состояние турбомотора, вариатора, муфты полного привода и кузова. Проверка должна включать историю обслуживания, компьютерную диагностику и осмотр на подъёмнике. Её цена измеряется тысячами рублей, тогда как крупный ремонт двигателя или трансмиссии может исчисляться сотнями тысяч.

Полная стоимость владения: расходы и потеря цены за три года

Модель расчёта предполагает 45 тысяч км, АИ-95 по 72,35 рубля, московский транспортный налог и ОСАГО по средней премии 7633 рубля в год. При паспортных 9,1 л Torres потребует около 296 тысяч рублей на бензин. CR-V 1.5 AWD с расходом 7,1 л – примерно 231 тысячу. Налог составит 24,5 тысячи для 163 л. с. и 29 тысяч для 193 л. с., ОСАГО – около 23 тысяч на каждую машину. Реальный тариф зависит от региона и коэффициентов.

Для Torres заложены 120 тысяч рублей на три плановых обслуживания и 40 тысяч на изнашиваемые детали. Для CR-V с пробегом около 100 тысяч км принят бюджет 180 тысяч на обслуживание и резерв 180 тысяч на возможный ремонт. Это не прогноз поломок, а способ учесть риск подержанного автомобиля.

Решающая статья – потеря стоимости. Для Torres нет российской статистики трёхлетней перепродажи, поэтому расчётный коридор принят на уровне 25–30% цены покупки: 1,04–1,25 млн рублей. Для Honda заложены 300–500 тысяч. Нынешние предложения 2017 года того же поколения находятся примерно в диапазоне 2,45–2,85 млн, хотя пробег, двигатель и состояние различаются.

Итог без КАСКО, кредита, шин и ДТП составляет 1,54–1,75 млн рублей для Torres и 0,94–1,14 млн для CR-V. Honda выглядит дешевле на 400–810 тысяч рублей, пока диагностика не выявила дефект, способный поглотить этот запас. Гарантия KGM снижает разброс непредвиденных расходов, но не компенсирует более крупную потерю цены. City за 3,36 млн уменьшит разрыв, однако передний привод делает сравнение неравным.

Салон, задний ряд и багажник: практичность в ежедневной эксплуатации

Torres длиннее и шире, а его багажник вмещает 703 л против 522 л у CR-V. Колёсная база различается на 20 мм: 2680 против 2660 мм. Honda отвечает просторным вторым рядом и задними дверями, открывающимися почти на 90 градусов. По грузовому объёму преимущество у KGM, по удобству посадки – у CR-V; профиль кресел, плавность хода и шумность требуют очного теста.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Семилетняя Mazda CX-9 за 3,2–3,9 млн или новый семиместный Jetour X90 Plus за 4,2 млн: где семейный бюджет рискует больше

• Lada Iskra SW Cross или Vesta SW Cross: багажник одинаковый, а разница – четверть миллиона. За что переплачивают?

• Пересел с Toyota Prado на новый Haval H7: через 3500 км понял, что лучше