Новый китайский внедорожник в РФ: японский мотор, армейская ходовка, полный привод - цена удивила

Когда смотришь на то, как быстро обновляются модели у зарубежных соседей, невольно задумываешься: а почему у нас все идет не такими быстрыми темпами? Речь вовсе не о критике ради критики, а о здоровом сравнении. Китайская автомобильная промышленность сегодня выдает новинки одна за другой, и среди них встречаются экземпляры, которые напрямую пересекаются с нашей классикой — например, с УАЗом. Но подход к развитию этих машин сильно отличается.

Обе модели — и отечественный УАЗ Hunter, и китайский BAW BJ212 — ведут свою родословную от советских армейских внедорожников. По сути, это «козлики» с похожими задачами: простота, надежность в полевых условиях, способность преодолевать серьезное бездорожье. Однако пути их эволюции разошлись. И если наш УАЗ остается верен классическим канонам, то китайский аналог прошел через несколько этапов модернизации, став заметно современнее при сохранении узнаваемого облика.

Что предлагает китайский «козлик» сегодня

Под капотом BAW BJ212 установлен 2,4-литровый турбированный двигатель, который китайцы собирают по лицензии Mitsubishi. Этот же мотор хорошо знаком по ряду моделей JAC. Его отдача — 211 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. Чугунный блок и ременной привод ГРМ — решение проверенное и надежное. Для сравнения: силовые агрегаты УАЗа обладают куда скромными характеристиками, и это ощущается как на трассе, так и на тяжелом бездорожье.

Трансмиссия здесь выдержана в лучших армейских традициях: шестиступенчатая «механика», раздаточная коробка BorgWarner с понижающей передачей, жесткое подключение переднего моста (Part-Time). Передняя подвеска — на пружинах, задняя — на мощных рессорах, рассчитанных на серьезную нагрузку. Клиренс достигает 24,5 см, а угол въезда — 47 градусов. В общем, геометрическая проходимость у машины отличная, и для лесных или горных дорог она подходит идеально.

Качество и оснащение: в чем разница

В салоне BAW, как и у УАЗа, царит спартанская атмосфера: жесткий пластик, простая обивка, отсутствие электростеклоподъемников. Но есть и приятные моменты: кондиционер, бортовой компьютер, более аккуратная центральная консоль. Сиденья обшиты кожзамом, что упрощает уход.

Что касается кузова — здесь китайский вариант выглядит предпочтительнее. Качество сварных швов заметно выше, зазоры между панелями ровнее. И главное — есть большая уверенность, что кузов не начнет «цвести» коррозией в первые же месяцы эксплуатации. Конечно, у BAW есть и свои конструктивные нюансы: доступ в багажное отделение организован через небольшое окошко, которое открывается только после откидывания запаски. В этом плане УАЗ Hunter удобнее — у него полноценная задняя дверь.

Ценовой вопрос: от разумного до запредельного

А вот тут начинается самое любопытное. В Китае BAW BJ212 стоит около 1 миллиона рублей в пересчете на наши деньги. Если брать машину непосредственно у границы, цена поднимается до 1,5 миллиона — это уже сопоставимо со стоимостью УАЗ Hunter в салоне.

Однако российские реалии вносят свои коррективы. За автомобиль, уже прошедший все процедуры оформления (до изменений законодательства апреля 2024 года), просят около 2,5 миллиона. А если приобретать новый экземпляр у поставщика без постановки на учет, ценник может достигать 3,5 миллионов рублей. Получается, что государство зарабатывает на этом автомобиле больше, чем сам производитель.

Понятно, что за такие деньги покупать утилитарный внедорожник с минимумом опций решатся единицы. Но сам факт остается фактом: у китайского аналога есть очевидные технические преимущества, которые наш УАЗ мог бы перенять.

Что мешает нашему автопрому

УАЗ Hunter — это машина с огромной историей и проверенной репутацией. В отдаленных регионах, в условиях сурового бездорожья, где важна ремонтопригодность и живучесть, эти автомобили остаются незаменимыми. Это спецтехника, к которой предъявляются одни требования, а не комфортный городской кроссовер.

Однако массовый покупатель сегодня хочет большего. Не обязательно роскоши — но хотя бы адекватной мощности, нормальной антикоррозийной обработки и внятного качества сборки. УАЗ обещает модернизацию уже много лет, анонсирует новое поколение Patriot, но воз и ныне там.

Возможно, заводу не нужно кардинально менять конструкцию — достаточно сосредоточиться на качестве: улучшить сварку, усилить защиту кузова от ржавчины, адаптировать более современный двигатель. Китайцы наглядно показали, что это возможно даже в рамках старой, проверенной платформы.

Вместо итога

Сравнивать УАЗ и BAW BJ212 напрямую сложно — у них разная философия. Отечественный внедорожник делает ставку на проверенную временем простоту и доступность в обслуживании. Китайский — на эволюцию внутри классической схемы.

Хочется верить, что у нашего автопрома найдется ресурс и желание двигаться вперед. Чтобы и через 10 лет УАЗ оставался не просто ностальгией, а реальным выбором для тех, кто ценит и проходимость, и качество. А пока китайские конкуренты все увереннее занимают нишу, которую мы, увы, чуть подзабыли.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, Продал годовалый Geely Coolray ради Nissan X-Trail: через год водитель понял, где ошибся и Этот Geely в кредит оказался умнее покупки за наличные: объясняю простыми цифрами

Читайте также: 

• Наслушался, что Tank ходит по грязи, как УАЗ - решил купить: 1,5 года езжу - честный отзыв владельца
• Механик раскрыл правду о китайских авто: какую одну марку он сам не боится советовать
• Проблем наберетесь по полной: какие машины с пробегом лучше обходить стороной