Перелив масла в двигатель: что будет на самом деле - мнение инженера-машиностроителя

На масляном щупе двигателя есть несколько меток: минимум, средний уровень и максимум. Иногда случается так, что масла оказывается больше максимальной отметки. Перелить может каждый — машина стояла под наклоном, или просто добавили чуть больше положенного. Что будет в таком случае? В интернете пишут разное: от выдавливания сальников до «вспенивания» масла и капитального ремонта. Разбираемся с "Автоблогером", что из этого правда, а что — выдумки.

Какой уровень считается нормальным

Среди водителей и мастеров СТО есть негласный стандарт — держать уровень примерно посередине между минимальной и максимальной отметкой. Такой уровень считается самым безопасным. При резких манёврах масло в поддоне смещается, и если уровень низкий, маслонасос может захватить воздух — это критично. Поэтому в двигателях ставят противоотливные пластины, но лучше не полагаться только на них.

Многие мастера на СТО предпочитают заливать масло по максимуму. Причины понятны: турбированные моторы часто расходуют масло, у некоторых производителей расход до литра на 10 тысяч километров считается нормой. На больших пробегах угар тоже увеличивается. Если масло незнакомое или дешёвое, вероятность угара выше. Поэтому запас по уровню — подстраховка. Но если мотор проверенный и масло не ест, лучше держать средний или чуть выше среднего уровень.

Что значит «перелил»

В интернете есть заблуждение: если залили по максимуму — значит перелили. Это не так. Все отметки на щупе допустимы. Если уровень дошёл до максимума — ничего страшного. Производитель специально указал верхнюю границу, за которую выходить не стоит.

Почему перелив — это плохо

Как отмечает инженер-машиностроитель, перелив начинается там, где уровень значительно превышает максимум. Например, в мотор входит 4 литра, а залили 4,5. Вот это перелив. А 4,05 или 4,1 литра — не считается.

Самое серьёзное последствие — вспенивание масла. При среднем или даже максимальном уровне коленвал не касается масла в поддоне. Но если перелить, он начинает «взбивать» масло, как миксер. Масло пенится, его свойства падают, пузырьки воздуха попадают в масляную систему, и смазывание ухудшается.

Выдавливание сальников — на старых моторах такая проблема действительно существовала из-за примитивной рециркуляции картерных газов. В современных двигателях стоит клапан рециркуляции, давление стабильно, так что на сальники перелив влияет минимально.

Больше нагара и страдает катализатор — это сомнительно. Два лишних литра никто не заливает, чтобы поршни «купались» в масле. Если поршневая изношена или маслосъёмные кольца закоксованы, перелив может чуть усилить попадание масла в цилиндры, но это скорее исключение.

Гидроудар от перелива — миф. Чтобы случился гидроудар, масла в цилиндре должно быть столько, что его нужно заливать специально через свечное отверстие.

Хуже запуск в морозы — здесь доля правды есть. Масла больше, на холоде оно густеет, и провернуть коленвал сложнее.

Если залили масло по максимуму или чуть выше — на 2–3 миллиметра — ничего страшного. Через некоторый пробег уровень снизится, особенно на турбированных моторах.

Если превышение составляет 5–8 миллиметров от максимума — это уже много. Главная опасность — вспенивание масла и ухудшение его свойств. В этом случае масло лучше откачать. Сделать это можно шприцем с трубочкой от капельницы через масляный щуп, либо обратиться на СТО — у них есть специальное оборудование.

Картинка ChatGPT

Ранее мы писали, 2 пшика на лобовое - и стекла не пачкаются от насекомых после трассы или ночевки под фонарем: прозрачные весь день и Стекла будто нет: идеальная очистка лобового изнутри раз и навсегда - как добиться такого эффекта

Читайте также:

• Забудьте и не вспоминайте про запотевшие стекла: положите пакетик под лобовое и ездите с комфортом каждый день
• Протираю фары и салон этой жидкостью - и автомобиль свеженький, как из салона
• Смотришь - а стекла будто бы и нет: как идеально помыть лобовуху изнутри, чтобы было чисто долго и без следов