Полное разочарование настигло сразу - бывший начальник купил новый Lixiang L7 за 6 млн - история не для слабонервных

Lixiang L7 — автомобиль неоднозначный. Он вряд ли оставит равнодушным того, кому довелось им владеть. Причем как в хорошем, так и в плохом смысле. Блогер "Автовод со стажем" встретился со своим бывшим работодателем, с которым мы сохранили теплые отношения. Он рассказал о своей новой машине. Попросил его записать впечатления — и вот что из этого вышло.

Как появилась идея

О гибриде он думал давно. Хотелось современного автомобиля, но чтобы с ДВС, а не чисто электрического. По работе приходится много ездить, усталость накапливается. Нужна была экономия бензина — его уходило немало. Старый знакомый эмоционально посоветовал Lixiang L7. В итоге заказали PRO с пневмоподвеской, но без стокового лидара. Отдали чуть больше 6 миллионов за машину октября 2023 года с полуторалитровым двигателем и общей мощностью 449 лошадиных сил.

Дизайн? Передок не понравился — "мыльница-мыльницей", индивидуальности ноль. Салон вполне ничего, хотя оранжево-коричневая кожа, по мнению владельца, больше подходит для детских электромобильчиков. Понравилась посадка на водительском сиденье и мультируль с мини-экраном. Основным аргументом стала пневмоподвеска. Во время тест-драйва впечатление было такое, что можно хоть чай разливать — настолько плавный ход.

Разочарование наступило сразу

Зима. Мороз. Машину пригнали с разряженной батареей. Штатный 12-вольтовый аккумулятор тоже был никакой. А выкатиться на бензиновом моторе нельзя — он работает только как генератор. Зарядиться было негде, прикуривать категорически запрещено. Пришлось вызывать специалиста с резервным аккумулятором, перепаивать "сторожа", ждать 15 минут, пока зарядится. Оказывается, у нового Lixiang L7 после длительного простоя на морозе есть ограничения по первым циклам зарядки.

Загнали на яму. Защиты днища нет вообще — на батарею наклеили какой-то мягкий материал, никаких отражателей от камней. Компрессор пневмосистемы с трубками, торчащими вертикально вниз, можно снести в первую же поездку по ямам. Мастика нанесена странно: с одной стороны намазано, хоть и неаккуратно, с другой — голый металл. Силовые кабели висят на синтетических ремешках и остатках изоленты. Отогнали на доработку и установку металлической защиты. Еще 65 тысяч рублей.

Что понравилось

Салон мягкий, огромный, комфортный. Места хватает, кресла раскладываются в полноценное спальное место. Все сиденья с подогревом, охлаждением и массажем. Правда, массаж — ни о чем, его никто не включает.

Очень понравился микроэкран на ступице руля и кнопки-крутилки на спицах. На дисплей выводится скорость, обороты и режим езды. Удобнее, чем проекция на лобовое стекло и даже классическая приборка.

Машина шустрая: разгон до сотни за 6-6,7 секунды. Но тормозит не так активно, как хотелось бы — остановить почти три тонны непросто. За рулем практически не устаешь. На трассе можно проехать под 1000 километров и вернуться без чувства выжатости. В городе на одной батарее хватает на 120-140 км. Километр пробега на электротяге — чуть больше полутора рублей. А вот на бензине расход — 11,5-12 литров на сотню.

Проблемы, о которых стоит знать

Внедорожные качества у Lixiang L7 — ниже средних. Лезть в сугробы или грязь бесполезно. Даже с увеличенным клиренсом тяжелая машина застрянет как в бетоне. Режимы "бездорожье" и "снег" — туфта. Приходится выходить и откапывать.

В первую неделю владелец словил левым передним колесом яму с куском бетона и арматурой. Передние камеры (их 13 штук) забило грязью — толку никакого. Легкосплавный диск лопнул. Заварили, прокатали, поставили. Но оказалось, что машина нормально едет только с включенной системой удержания. Отключили — начало тянуть влево. Пришлось ставить новые диски. Рычаги на передке тоже легкосплавные — если что, новый не купишь.

Батарея емкостью 20,8 кВт*ч. Много разговоров о ее ресурсе — называют 5000 циклов. Но то, что сейчас новую купить невозможно, а б/ушная стоит два миллиона плюс доставка из Китая — факт. В будущем это может стать грандиозной проблемой.

Владелец не жалуется — пробег уже перевалил за 10 тысяч. Но те проблемы, что возникли зимой, были вполне ожидаемы.

А теперь вопрос к вам: если бы у вас было 6 миллионов на гибридный внедорожник — выбрали бы Lixiang L7 с его комфортом и рисками или предпочли что-то более проверенное? Или, может быть, у вас уже есть опыт владения этим авто? Делитесь в комментариях!

Материал не является рекламой.

Картинка ChatGPT