Повелся на советы друзей - сменил новую Весту на Haval - не пожалел ни разу

Покупка нового автомобиля сегодня превратилась в выбор между двумя реальностями: отечественной и китайской. И если российский автопром еще держит репутацию проверенного временем бюджетного решения, то "чайноводы" до сих пор выглядят в глазах многих как рискованные экспериментаторы. Историю одного такого перехода — от Lada Vesta NG к Haval Jolion — описал блогер Андрей Якунин, собравший 128 тысяч подписчиков.

Владелец купил Vesta NG летом 2023 года в кузове кросс-седан за 1,7 миллиона рублей, последовав советам товарищей, довольных дорестайлинговыми "Вестами". Свою старую "Гранту" с пробегом 180 тысяч километров он продал сам, потому что дилеры оценили ее крайне низко, а скидок по трейд-ин на новую машину не предлагали. Радость от первого в жизни нового автомобиля, под которую пришлось занять около 40 процентов стоимости в кредит, длилась недолго.

Спустя несколько тысяч километров начались сюрпризы. Первым звоночком стал отказ запуска двигателя — машина перестала видеть один из штатных ключей, хотя со вторым завелась без проблем. Замена батарейки не помогла. Дилер признал проблему массовой и перепрошил электронный блок управления, но гарантий, что ситуация не повторится, не дал. Отказ от традиционного замка зажигания в пользу кнопки старта во всех комплектациях, помноженный на отечественное программное обеспечение ЭБУ, дал закономерный сбой.

Следом пошел стук в передней подвеске — классика с втулками стабилизатора поперечной устойчивости, знакомая еще по "Вестам" до 2018 года. Дилер приговорил узел к замене, но предупредил: проблема вернется, пока АвтоВАЗ не сменит поставщика. Потом выскочила ошибка подушек безопасности и перестали работать кнопки на руле — потребовалась замена подрулевых переключателей, по которым завод позже официально объявил отзывную кампанию. Последней каплей стала ошибка ABS, заблокировавшая возможность заглушить двигатель — помогло только включение повышенной передачи со сбросом сцепления.

Пробег составлял всего шесть тысяч километров, когда владелец принял решение продавать машину. Кредит к тому моменту уже погасили, так что препятствий не было. Радости от расставания, по его собственным словам, оказалось больше, чем от покупки.

Выбор пал на Haval Jolion. Решающими факторами стали роботизированная коробка — более надежная, чем китайский вариатор у конкурентов, статус самого популярного китайского автомобиля в стране с предсказуемой ликвидностью на вторичном рынке и выгодные условия дилера. Последний и "Весту" оценил лучше других, и дал хорошую скидку, и не стал навязывать дополнительные опции и скрытые платежи. Вариант с Chery Tiggo 4 Pro Max отпал из-за менее выгодного предложения и недоверия к вариатору.

Главный плюс китайского кроссовера владелец сформулировал так: за небольшую разницу в цене с "Вестой" здесь на порядок больше опций, и это полноценный кроссовер, а не приподнятый седан. Существенных минусов за небольшой пробег пока не выявлено.

Якунин отдельно подчеркивает: не стоит путать Vesta NG тольяттинской сборки с ижевскими машинами до 2022 года. Там, где раньше стояли европейские комплектующие, теперь — отечественные и китайские, и разница в надежности ощутима. В профильных чатах и на форумах владельцы активно делятся повторяющимися проблемами — от перепрошивок, которые не помогают, до повторных ошибок по тормозам.

А вы рискнули бы взять новую отечественную машину, зная о таких нюансах, или сразу посмотрели бы в сторону "китайцев"? Игра стоит свеч или проще доезжать на старом?

Картинка ChatGPT