В Китае воскресили популярный советский мотоцикл Урал: выпускают на конвейере Ural Neo - что осталось от легенды

Слово «Урал» десятилетиями означало тяжёлый мотоцикл с выступающими цилиндрами оппозитного двигателя, массивной коляской и техникой, рассчитанной не столько на лёгкость управления, сколько на тягу и проходимость. Ural Neo 500 сохранил знакомое имя, однако его связь с советской конструкцией теперь приходится искать не под крышками двигателя.

22 июля 2026 года модель перешла к серийному выпуску на китайском предприятии Yingang. Производство ведётся по спецификации Ирбитского мотоциклетного завода, но основой проекта стала китайская платформа SUV500. За время доводки исходную машину значительно переработали, поэтому Neo нельзя считать продолжением прежнего Gear Up.

Оппозитный двигатель остался в прошлом

Главное отличие заметно сразу: у Neo нет 749-кубового оппозитного мотора воздушного охлаждения, который определял конструкцию классических «Уралов». Новинка получила рядный двухцилиндровый двигатель Zonsen объёмом 446 куб. см с жидкостным охлаждением. Он развивает 35 л. с., хотя индекс 500 может создать ожидание большего рабочего объёма.

Сухая масса составляет 334 кг – на 22 кг меньше, чем у Ural Gear Up. Снижение веса и более компактный двигатель должны упростить маневрирование на малой скорости. При этом Neo не стал мощнее классической модели: Gear Up развивает 41 л. с., поэтому новая концепция строится вокруг меньшей массы и более понятного управления, а не роста отдачи.

Китайская основа изменилась почти полностью

Инженерная доводка затронула не декоративные детали. По серийной спецификации заменено почти 80% узлов исходного Yingang SUV500. Мотоцикл получил новое шасси, другую раму коляски и точки её крепления, усиленную переднюю вилку, гидравлический демпфер руля и новые амортизаторы.

Отдельно переработали сцепление, воздушную фильтрацию, тормоза, электропроводку, органы управления и приборную панель. Двигатель получил собственную калибровку, а в тормозную систему добавили механический стояночный тормоз. Изменения направлены на повышение устойчивости машины с коляской, у которой несимметричное распределение массы влияет на разгон, торможение и прохождение поворотов.

«Все, на чем я ездил раньше, было мотоциклом Yingang SUV500. Теперь я впервые прокатился на „Урале Нео 500“. И мне очень понравилось!» – сказал ведущий инженер проекта Ural Neo Василий Хозеров.

От прежнего «Урала» сохранилась сама идея

Главная преемственность Neo – не двигатель и не место сборки, а формат. Это по-прежнему мотоцикл с отдельной пассажирской коляской, рассчитанный на совместную поездку, перевозку багажа и движение по дорогам разного качества. Именно такая компоновка остаётся наиболее узнаваемой особенностью марки.

Сохранилось и участие ирбитских инженеров: они формировали требования к шасси, управляемости, тормозам и конструкции коляски. Однако производство, силовой агрегат и исходная архитектура имеют китайское происхождение. Ural Neo представляет новую ветвь бренда, а не модернизацию советской машины.

Цена ниже, но продажи в России ещё не начались

Заявленная цена Ural Neo 500 – до 15 тысяч долларов, примерно на треть ниже стоимости классического Gear Up на зарубежном рынке. Рублёвый прайс пока не опубликован. Несмотря на запуск серии, российская страница модели по состоянию на 31 июля 2026 года сохраняет пометку «Скоро в продаже».

Покупателю предстоит оценивать Neo как самостоятельную модель: по качеству сборки, доступности деталей, поведению коляски и реальному ресурсу силового агрегата. От советской легенды здесь остались название, трёхколёсная компоновка и инженерная работа над поведением мотоцикла с коляской. Оппозитный мотор, прежнее шасси и производство в Ирбите в эту конструкцию не перешли.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Zontes 703-F 2026 за миллион: как мотоцикл с мотором 97 сил конкурирует с подержанным авто

• Та самая Jawa снова в строю: что осталось от легендарных мотоциклов и как их переделали для России

• Туристический мотоцикл Voge DS – стоит ли брать и почему его выбирают