В СССР производили массово - а сейчас на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы

"Ижи", "Уралы", "Восходы" и "Муравьи" были неотъемлемой частью пейзажа советских, а затем и российских дорог. Сегодня от этого наследия остались лишь фрагменты. Автор блога "МОТОМИР.РФ" проанализировал состояние отрасли: по состоянию на 2021 год в России действовало всего четыре производства мотоциклов, где сохранилось изготовление рам, и все они малосерийные — выпускают не более 2000 единиц в год.

Ирбитский "Урал" делает мотоциклы с коляской, почти полностью ориентированные на экспорт в США. Калининградский "Балтмоторес" выпускает внедорожные мотоциклы и квадроциклы. Завод имени Дегтярева в Коврове производит вездеходы и грузовые трициклы. "Ижтехмаш" в Ижевске создает внедорожники серии "Скаут". По сути, это мастерские, а не полноценные заводы. Почему же страна с богатейшей историей мотостроения не может наладить серийное производство?

Причин несколько, и все они взаимосвязаны. Рынок мототехники требует долгосрочных вложений, минимум на десять лет, при высоких рисках и относительно небольшой прибыли — стратегических инвесторов нет. В стране катастрофически не хватает специалистов по маркетингу, продажам и производству мотоциклов. Почти все комплектующие — двигатели, колесные диски, шины, тормозные системы и вилки — закупаются в Китае, что увеличивает себестоимость и создает логистические риски. Сертификация каждой модели превращается в многомесячный квест: в России нет аккредитованных испытательных центров для мототехники. Резкие колебания курса валют, инфляция и изменения законодательства делают долгосрочные проекты крайне рискованными. А китайские производители с их дешевой техникой и разветвленными дилерскими сетями заполнили даже удаленные регионы.

Для закупки импортных компонентов и расширения производства нужны значительные средства, но кредиты слишком дороги, а частные инвесторы не готовы ждать годы до окупаемости. Эксперты сходятся во мнении: ситуация может измениться только при участии государства или квазигосударственных структур, способных обеспечить финансовую и административную поддержку. Без этого российское мотостроение останется нишевым и будет существовать лишь за счет энтузиастов и ностальгии по прошлому. А легендарные "Уралы" и "Ижи" постепенно уходят в историю — как музейные экспонаты, а не как часть современной транспортной системы.

Как думаете, есть ли шанс у российского мотостроения возродиться хотя бы в нишевом формате, или эпоха безвозвратно ушла? Делитесь мнением в комментариях.

Фото Авто-43