В Японии стартовали продажи Kawasaki Z900RS 2027 за 1,507 млн иен: чем изменили ретро-байк, не трогая 948-кубовую «четвёрку»

Внешность Z900RS специально заставляет забыть, насколько современная техника скрывается под классическим баком и круглой фарой. В версии 2027 года этот контраст стал еще заметнее: двигатель радикально переделывать не стали, зато между ручкой газа, колесами и действиями водителя появилось значительно больше электроники.

За 1,507 млн иен продают базовый Z900RS

Продажи стандартного Kawasaki Z900RS 2027 модельного года в Японии начались 1 августа. Рекомендованная стоимость составляет 1 507 000 иен и уже включает японский налог. Регистрационные расходы в эту сумму не входят.

Цена относится именно к внутреннему рынку Японии. Переводить 1,507 млн иен по текущему валютному курсу и называть полученную сумму ценой мотоцикла в России нельзя: расходы при возможном независимом ввозе формируются отдельно.

Одновременно Z900RS снова стал самым доступным исполнением в японской линейке. Версия Black Ball Edition стоит 1 529 000 иен, то есть на 22 тыс. иен дороже. Для базового мотоцикла подготовлен новый цвет Candy Tone Greenish Blue, а часть деталей вместо черной отделки получила хромированное или серебристое оформление.

Рабочий объем двигателя оставили прежним

Главное техническое решение Kawasaki – не менять саму концепцию силового агрегата. В раме остается рядная четырехцилиндровая «четверка» жидкостного охлаждения объемом 948 куб. см.

Для японской спецификации заявлены 116 л.с. при 9300 об/мин и 98 Нм при 7700 об/мин. Коробка передач остается шестиступенчатой, бак вмещает 17 л, а снаряженная масса стандартной версии составляет около 216 кг.

Сам двигатель для семейства Z900RS не новый. Еще при появлении модели Kawasaki использовала 948-кубовую рядную «четверку», настроенную иначе, чем на обычном Z900. Поэтому обновление 2027 года интересно не ростом рабочего объема или числа цилиндров, а тем, как теперь контролируется уже знакомая тяга.

Механическую связь с ручкой газа заменила электроника

Одним из ключевых изменений стал электронный дроссель ETV. По сути, положение ручки газа теперь считывается электроникой, а дроссельными заслонками управляет блок управления.

Для водителя это важно не только из-за характера отклика двигателя. Ride-by-wire позволяет связать мотор с другими электронными системами и точнее регулировать тягу в различных ситуациях.

На Z900RS появился и электронный круиз-контроль. Для ретро-модели, стилистически отсылающей к Kawasaki Z1 1970-х, это особенно показательное изменение: внешнее оформление сохраняется классическим, тогда как управление двигателем все дальше уходит от мотоциклов той эпохи.

IMU меняет работу помощников в повороте

Второй крупный шаг – появление системы KCMF, использующей данные инерциального блока IMU. Такой датчик позволяет электронике учитывать положение и движение мотоцикла в пространстве.

Практическая разница проявляется прежде всего в поворотах. Обычным электронным помощникам достаточно информации о вращении колес и положении газа. IMU добавляет данные о наклоне и динамике самого мотоцикла, благодаря чему управляющие системы получают больше информации о происходящем.

Подобный принцип уже используется на современных спортивных машинах: IMU дает электронике чувствительность к углу наклона и позволяет точнее согласовывать работу ассистентов с фактическим положением байка.

Квикшифтер теперь работает в обе стороны

Z900RS 2027 получил двусторонний KQS. В подходящих режимах передачи можно переключать вверх и вниз без обычного выжима сцепления. 

Квикшифтер не является автоматической коробкой. При переключении электроника кратковременно снимает нагрузку с трансмиссии. Возможность автоматически делать перегазовку при понижении особенно тесно связана именно с электронным управлением дросселем.

Сцепление тоже помогает при резком понижении

В трансмиссии используется assist/slipper clutch. Его вторая часть – проскальзывающее сцепление – нужна прежде всего при сильном торможении двигателем. При резком понижении передачи механизм способен уменьшать обратный момент, приходящий на заднее колесо.

Принцип такой конструкции давно применяется на мощных дорожных мотоциклах: slipper clutch допускает проскальзывание при резком сбросе газа и тем самым помогает избежать блокировки и подпрыгивания заднего колеса.

Функция assist решает другую задачу – уменьшает усилие, необходимое для работы рычагом сцепления. В результате Kawasaki сохранила обычную механическую шестиступенчатую коробку, но сделала ежедневную работу с ней менее требовательной.

Классический образ остался оболочкой современной техники

Радикально менять дизайн Z900RS не стали. Сохранились круглая фара, аналоговая стилистика приборов, характерная форма бака и общая связь с Z1. Для версии 2027 изменили отделку целого ряда деталей, включая руль, рычаги, элементы фары, переднее крыло, накладки бака, колесные диски, цепь и глушитель.

Именно поэтому обновление получилось технически интереснее, чем кажется по фотографиям. Kawasaki не стала превращать Z900RS в более мощный мотоцикл только ради новой цифры в характеристиках. Знакомая 948-кубовая «четверка» осталась основой модели, а основные изменения произошли между двигателем и водителем – в электронном газе, IMU, системах помощи, квикшифтере и сцеплении.

В результате Z900RS 2027 сохраняет внешний образ японского мотоцикла прошлой эпохи, но управлять его 116 силами теперь помогает электроника, которой у классических предшественников не могло быть в принципе.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• За JAWA 300 Forty Two просят 630 тысяч рублей: 23 силы, шесть передач и ABS – кому подойдёт такой ретро-байк в 2026 году

• «Иж Юпитер» показали с электромоторами и приводом на коляску: что осталось от легенды и почему модель пока нельзя купить

• Jawa 350/638 или ИЖ Планета-5: сколько сегодня стоит вернуть к жизни мечту СССР и какой мотоцикл проще восстановить