VOYAH Passion EVR за 5,69 млн или 4,76 млн с господдержкой: насколько сейчас в России выгодна покупка последовательного гибрида

Скидка в 925 тысяч рублей выглядит настолько весомо, что разница между полной ценой автомобиля и льготной легко воспринимается как чистая экономия. Но с последовательным гибридом за несколько миллионов рублей арифметика устроена иначе: государственная поддержка работает через кредит, а значит, после скидки появляется второй счет – за заемные деньги.

Поэтому вопрос здесь не в том, можно ли уменьшить цену почти на миллион. Можно. Гораздо важнее, сколько из этого миллиона останется у покупателя после процентов, страховки и выбранного срока кредита.

4,76 млн рублей – не новая цена автомобиля

Рекомендованная розничная цена Passion EVR сейчас составляет 5 685 000 рублей. Господдержка дает 925 тысяч рублей, поэтому при покупке с кредитом сумма после субсидии сокращается до 4,76 млн. При этом сама РРЦ не меняется – государственные деньги уменьшают кредитную нагрузку. 

Одна из действующих программ позволяет взять кредит на срок от 12 до 96 месяцев. Минимальный первоначальный взнос составляет 10% цены автомобиля, то есть 568,5 тыс. рублей, однако государственная субсидия в 925 тысяч засчитывается в его состав. Следовательно, она полностью перекрывает минимальный взнос, а финансировать остается 4,76 млн рублей. Полная стоимость кредита находится в диапазоне от 0,01 до 16,897% годовых, ставка – от 0,01 до 16,9%.

Нулевая ставка требует миллионов собственных денег

Минимальные 0,01% доступны не каждому сценарию покупки. Для кредита на год нужно внести от 60% стоимости машины, то есть не менее 3,411 млн рублей. С учетом государственной субсидии собственными средствами потребуется около 2,486 млн рублей.

При сроке два года порог поднимается до 80% – это 4,548 млн рублей первоначального взноса. После вычета субсидии на руках должно быть около 3,623 млн. Для трехлетнего кредита ставка 0,01% требует взноса от 90%, или 5,1165 млн рублей, из которых примерно 4,1915 млн придется внести самостоятельно.

Получается парадокс: почти бесплатный кредит выгоднее всего тому, кто способен оплатить большую часть автомобиля без кредита.

«Сумма кредита – это то, сколько банк дает вам на руки, а полная стоимость – это то, сколько вы должны будете вернуть с учетом всех условий по договору», – пояснил эксперт по финансовым рынкам Николай Солабуто.

Если занять все 4,76 млн, льгота начинает таять

Для понятного сравнения можно взять жесткий сценарий – кредит на все оставшиеся 4,76 млн рублей под максимальные опубликованные 16,9% с равными ежемесячными платежами. Это не персональное банковское предложение, а расчет, который показывает влияние срока.

За один год платеж составит около 434 тыс. рублей в месяц, а общая сумма выплат – примерно 5,21 млн. По сравнению с покупкой за 5,685 млн собственными средствами сохраняется около 478 тысяч рублей экономии.

На два года платеж снижается примерно до 235 тыс. рублей, но общая сумма вырастает до 5,64 млн. От первоначальных 925 тысяч преимущества остается около 42 тысяч рублей.

При трехлетнем кредите ежемесячный платеж опускается примерно до 169,5 тыс. рублей, зато вернуть придется около 6,10 млн. Это уже примерно на 416 тысяч больше рекомендованной цены автомобиля без кредита.

К этим суммам нужно добавить КАСКО: при кредите свыше миллиона рублей страховка обязательна по условиям программы. Ее стоимость индивидуальна, поэтому включить одну универсальную цифру в расчет невозможно. Именно поэтому реальный итоговый расход окажется выше приведенных платежей.

Что получает покупатель кроме финансовой схемы

Passion EVR – последовательный гибрид. Колеса вращают два электромотора общей мощностью 394 л.с., а бензиновый двигатель работает генератором. Это позволяет ехать как на электромобиле, но не зависеть полностью от зарядной инфраструктуры. Привод полный.

Батарея емкостью 43 кВт·ч имеет никель-кобальт-марганцевую химию. Быстрая зарядка с 20 до 80% занимает заявленные 29 минут. Паспортные 200 км на электротяге и 1000 км суммарного хода следует воспринимать именно как результат испытаний: конкретный цикл вроде WLTP или CLTC в спецификации не обозначен, а реальная дальность зависит от температуры, дороги и манеры езды.

Господдержка выгодна, пока кредит остается коротким

Сама субсидия в 925 тысяч рублей действительно снижает расходы. Но ее эффект быстро уменьшается, если после получения льготы почти вся оставшаяся стоимость автомобиля растягивается на несколько лет.

Самый сильный сценарий – большая сумма собственных денег или короткий кредит с быстрым погашением. При двух годах на максимальной опубликованной ставке финансовое преимущество почти исчезает еще до оплаты КАСКО. На трех годах заемные деньги уже делают автомобиль дороже его полной рекомендованной цены.

Поэтому 4,76 млн рублей – не окончательная стоимость Passion EVR, а сумма после господдержки до процентов и сопутствующих расходов. Реальная выгода определяется последней строкой графика платежей, а не размером скидки рядом с ценником.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Шестиместный ESTEO EXLANTIX ET8 за 7,49 млн рублей: когда батарея на 40 кВт·ч действительно экономит бензин, а в каком случае нет

• Насколько сейчас выгодна покупка гибридного TANK 400 за 7 млн: доплата к бензиновому – 700 тысяч, когда она окупится в городе

• Nissan Serena e-Power 2023 за 3,45 млн рублей: семь мест и последовательный гибрид – когда правый руль перестаёт быть выгодой