Возвращение Jawa: чешский бренд, индийское производство, китайский двигатель - что осталось от легенды?

Мотоциклы марки Jawa вплоть до начала 1990-х годов имели в Советском Союзе культовый статус. Это до сих пор сказывается — многие россияне с теплотой вспоминают эти чешские модели, их характерный звук и полуавтоматическую коробку передач. Но бренд не умер. Он здравствует, только теперь его история раздвоилась, а в последнее время — и утроилась. Современные Jawa можно купить и в России, но что скрывается под хромированными бензобаками: чешский дух, индийские деньги или китайские двигатели? Редакция carsweek.ru разобралась в клубке национальностей и эпох.

Легенды советской эпохи: с чего всё начиналось

Для большинства россиян настоящая Jawa — это те самые модели, которые массово поставлялись в СССР и считались дефицитом. За ними охотились по магазинам, стояли в очередях, берегли как зеницу ока.

Самой первой массовой моделью стала Jawa Typ 353 («Кивачка») с одноцилиндровым двигателем 250 см³. Чуть позже появилась Typ 559 с двухцилиндровым мотором на 350 «кубиков». Их прозвали «Кивачками» за комфортную маятниковую подвеску, а позже — «Старушками», когда на смену пришла следующая модель.

Настоящий культ начался с Jawa 634, которую чехи разрабатывали специально для СССР с учётом местных дорожных условий. Новая закрытая рама из круглых труб, двигатель на 350 см³ (22 л.с.) и главная фишка — полуавтоматическое сцепление, позволявшее переключаться без выжима рычага. Минус был один: устаревшее 6-вольтовое электрооборудование, из-за которого фары светили тускло, а завести мотоцикл с севшим аккумулятором было мучением.

Завершающей советской легендой стала Jawa 638 — 26 л.с. при том же объёме, уже с 12-вольтовой системой. Именно её сегодня вспоминают с особой теплотой, и именно за ней охотятся коллекционеры.

Индийская ветвь: маркетинг или перерождение?

Мало кто в СССР знал, что до массовых поставок в Союз ключевым рынком для Jawa была Индия. Там мотоциклы любили за доступность, стиль и надёжность. В XXI веке эта любовь спасла бренд.

В 2016 году индийский гигант Mahindra & Mahindra выкупил права на использование бренда и дизайна классических Jawa. Чехи не отдали компанию полностью — они просто продали лицензию на производство в Азии и других регионах, чтобы не конкурировать с «европейской» Jawa. Так появилась современная индийская линейка — хромированная, стильная, но уже не имеющая ничего общего с классическими чешскими мотоциклами.

Самая доступная модель — Jawa 300 CL. Она внешне копирует «Старушку», но внутри — одноцилиндровый четырёхтактный инжекторный двигатель на 294 см³ и 27 л.с. (для России — 23 л.с.). Расход — всего 3–3,5 литра на сотню, 6-ступенчатая коробка, дисковые тормоза. Типичное неоретро, которое продаётся не на ностальгии, а на качестве.

Более дорогие модели — Jawa Perak и 42 Bobber. Это одноместные «бобберы» в стиле кастом, с двигателем 334 см³ и 30,6 л.с., с акцентом на тягу на низких оборотах.

Чешская ветвь: двухтактный призрак

В Чехии осталась своя производственная линия. Самый интересный байк — Jawa 350 Premier. Это прямой потомок легендарной Typ 638. Двухтактный двигатель на 350 см³, 23 л.с., передний дисковый тормоз, электростартер и система раздельной смазки — масло больше не нужно мешать с бензином в баке. Однако в большинстве стран ЕС эта модель не продаётся — она не соответствует нормам Евро-5. Но её производят на заказ и отправляют по всему миру. В России есть компании, которые готовы привезти такой байк под заказ.

Китайский след: шильдики на чужом моторе

Но есть и третья ветвь — самая противоречивая. Jawa 650 OHC (в версиях Retro и Sport) внешне похожа на классические модели, но внутри — чистокровный китаец. Одноцилиндровый двигатель на 644 см³ мощностью 40 л.с. — и только шильдики Jawa на баке. Это уже не «наследие», а чистый маркетинг на имени.

Самый интернациональный мотоцикл линейки — Jawa 500 RVM. Собирается в Чехии, создан по заказу аргентинской компании RVM, а производится в Китае. Внешне напоминает немецкий мотоцикл, а внутри — двухцилиндровый 471-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и мощностью 43 л.с.

Что осталось от легенды?

Если подвести итог, то сегодня Jawa — это три разных мира под одной эмблемой:

• Настоящие Jawa — это мотоциклы, выпущенные до 1991 года. Те самые, на которых катались наши отцы и деды.
• Индийские Jawa — стильные неоретро, собранные по лицензии Mahindra. Они красивые, надёжные и продаются во многих странах, но к Чехии имеют лишь дизайнерское отношение.
• Чешские Jawa — это либо двухтактная Jawa 350 Premier (настоящий потомок, но нишевый), либо китайские модели с шильдиками, собранные в Чехии.

А если «душа просит праздника», как пишет автор, то лучше взять Jawa 350 Typ 634 или 638 времён Советского Союза. Только они способны вернуть в юность и подарить те самые ощущения — звук двухтактного мотора, запах бензина и чувство свободы, которое не купишь ни за какие деньги.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, Пять мотоциклов СССР, которые ругали чаще других: почему легенды иногда доводили владельцев до злости и MZ — мотоцикл-призрак из ГДР: в СССР его мечтали купить, но почти никто не мог достать

Читайте также:

• Топ-3 мотоцикла из СССР, за которыми охотилась все деревенские — на них ездили в клуб и за невестой
• 5 легендарных советских мотоциклов: какие модели были мечтой каждого подростка и сколько они стоили
• Глазам своим не поверил, когда увидел цены на новые мотоциклы "Минск" - мечту детства можно осуществить на одну зарплату