Взял Ладу Искру на механике, и спустя 1000 км нашел 2 дефекта - правдивый отзыв владельца без прикрас

Новая LADA Iskra только вышла на рынок, но уже успела стать одной из самых обсуждаемых моделей АвтоВАЗа. Одни видят в ней замену Granta, другие присматриваются как к недорогому городскому автомобилю с более современным характером. Но после первых тысяч километров реальные отзывы владельцев рисуют картину, которая сильно отличается от рекламных обещаний. Мы собрали мнения нескольких автовладельцев, чтобы понять: Iskra — это действительно шаг вперед или компромисс за большие деньги?

Когда LADA Iskra только появилась в дилерских центрах, вокруг нее сразу же разгорелись жаркие споры. Одни называли ее долгожданным обновлением, другие — попыткой выдать косметические изменения за революцию. Но как всегда, правда оказалась где-то посередине, и лучше всего ее раскрывают реальные впечатления тех, кто уже успел намотать на новой машине первые сотни и тысячи километров.

Что радует в Iskra с первых поездок

Те, кто пересели на нее с Granta, отмечают заметный прогресс в плане удобства. Водительское кресло наконец-то получило регулировку по высоте — этого многие ждали годами. Передняя панель выглядит свежее, хотя пластик повсюду жесткий, но общее восприятие салона стало более взрослым. Автомобиль кажется собранным и монолитным, без былых люфтов.

На ходу Iskra тоже преподносит сюрпризы. Платформа CMF-B LS дарит более внятное управление: руль стал информативнее, подвеска мягче отрабатывает ямы и стыки. Водители хвалят курсовую устойчивость на прямой и даже отмечают, что шум в салоне ниже, чем у Гранты, хотя до уровня иномарок за те же деньги все же далеко.

Но дальше начинаются нюансы, которые портят впечатление

Главная головная боль — динамика и коробка передач. Мотор объемом 1,6 литра на 106 сил, как признаются владельцы, еле тащит тяжелый кузов. Разгон до сотни занимает больше времени, чем хотелось бы, а обгоны на трассе превращаются в настоящий квест. Один из журналистов, тестировавших Iskra, образно выразился так: «Чтобы обогнать фуру, приходится планировать маневр за километр, а встраиваться в поток — это вообще отдельный вид спорта, тягучий и печальный».

Еще больше претензий вызывает шестиступенчатая «механика», которую поставляет китайский партнер. Рычаг переключения ведет себя своенравно: когда пытаешься воткнуть первую или вторую передачу, возникает отчетливое ощущение, будто упираешься в стенку. Приходится буквально приноравливаться к настроению коробки, а в плотном городском трафике это выматывает.

Шумоизоляция: тишина — не про Искру

Как только стрелка спидометра переваливает за 90 км/ч, в салон начинают проникать назойливые звуки. Гул от колес и арок становится главным спутником поездки. Двигатель тоже не отличается скромностью, а на холостых оборотах к этой какофонии добавляется высокочастотный писк топливного насоса — он слышен отчетливо и раздражает с первой же минуты.

Электроника — отдельная песня

Здесь владельцы нашли больше всего сюрпризов, причем неприятных. АвтоВАЗ уже признал один массовый косяк: на части машин перепутаны предохранители, из-за чего внезапно отказывают обогрев и омыватель лобового стекла, задний парктроник и даже система стабилизации ESP. Но этим список не ограничивается. Датчики света и дождя живут своей жизнью, мультимедийный экран подвисает, а встроенная навигация может перестраивать маршрут по несколько минут — в пробке это особенно бесит. В одном из случаев кнопка отключения ESP просто провалилась внутрь панели после пары нажатий.

Эргономические просчеты

Казалось бы, мелочи, но они складываются в общую картину. Центральный подлокотник расположен так низко, что на него практически невозможно опереться, да к тому же он не регулируется. Подстаканники поставлены неудачно — бутылка или стакан мешают переключать передачи. Замки ремней безопасности замурованы слишком глубоко, чтобы дотянуться до них без лишних телодвижений. Сзади пассажирам тесновато, а в поворотах их болтает из стороны в сторону, будто на волнах.

Главный вопрос: зачем столько платить?

Самая острая тема — цена. За 1,5–1,7 миллиона рублей покупатель получает автомобиль с барабанными тормозами сзади и галогеновыми фарами. В то же время за эти деньги можно взять Lada Vesta, которая и просторнее, и тише, и в целом воспринимается более солидной. Логика АвтоВАЗа остается загадкой.

Мнения разошлись, но совет един

Один владелец, проехавший уже приличное расстояние, называет Iskru «не прорывом, а компромиссом, который продают по цене флагмана». Другой, напротив, видит в ней «рабочую лошадку для небогатой жизни» — надежную и предсказуемую. Бывший инженер АвтоВАЗа, который протестировал машину на первых ста километрах, пришел к неутешительному выводу: качество пока не дотягивает до ожиданий. Он прямо сказал, что владельцам старых иномарок или даже обычной Весты пересаживаться на Искру нет никакого смысла.

Впрочем, нашлись и довольные. Один из водителей, откатавший 700 километров на механике, утверждает, что машина «едет ровно, как обещано, динамики хватает для города, сборка плотная, а все минусы — предсказуемая плата за бюджетный класс».

Однако эксперты призывают не спешить с покупкой. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин рекомендовал повременить, пока не проявятся все «детские болезни» модели и не станет ясно, насколько серьезны ее врожденные недочеты. Он советует обязательно прокатиться за рулем до того, как отдавать деньги, и обратить особое внимание на посадку и поведение коробки передач. Искра — автомобиль с характером, и подойдет он далеко не каждому.

Читайте также:

Икона немецкого качества и инноваций - эта модель BMW стала легендой 

Не смог привыкнуть, терпения хватило на 7500 км - "слил" перекупам: экс-хозяин Haval Jolion рассказал всю правду 

Новый китайский внедорожник в РФ: японский мотор, армейская ходовка, полный привод - цена удивила