"Я чуть не поседел, когда увидел цену": россиянин купил Искру и после 500 км понял - это лучшее решение

Эмоции от новой Lada Iskra улеглись. Первые 500 километров позади. И теперь можно честно сказать: машина понравилась. Настолько, что бывший владелец "Гранты", знающий все ее болячки, готов рекомендовать "Искру" всем, кто думает о смене авто, но цены на иномарки кусаются, передает KO44.ru.

Особенно если есть возможность купить по госпрограмме, как сделал он сам.

Качество сборки: питерский след чувствуется

Первое, что бросается в глаза — сборка. Детали в салоне подогнаны идеально. Ничего не звенит, не скрипит и не отваливается на ходу. Зазоры у дверей ровные, бампера сидят плотно. Двери закрываются с приятным звуком.

По VIN-номеру машина примерно 1510-я по счету, так что это уже не экспериментальный экземпляр. В сети есть жалобы, что крышка багажника трет бампер — у автора все ровно. Похоже, на питерском заводе с контролем качества порядок. Единственное, что смущает — гигантская крышка лючка бензобака. Видимо, экономили на штампах для будущих газовых версий, но перестарались с размерами.

Эргономика: твердая четверка

Посадка за рулем — небо и земля. Микролифт позволяет сесть низко и комфортно. В комплектации Life нет регулировки руля по вылету, но тянуться не приходится. Карта двери удобна для руки, площадка для левой ноги сделана с правильным углом — в дальней дороге нога не затекает.

Климат — отдельный плюс. В машине ничего не потеет, фильтрация воздуха отличная. Нет той вони выхлопных газов в пробках. Здесь герметично, пыль не летит, дышится легко.

Двигатель и вариатор: мифы разбиты

Под капотом ВАЗ-21129. Мотора хватает. Машина не медленная, но и не спортивная. Работает ровно, в салоне почти не слышно — спасибо шумоизоляции. В "Гранте" тот же двигатель работал грубее и громче.

Вариатор — вообще открытие. У автора первый опыт с такой трансмиссией, и пока только позитив. Китайцы скопировали его с надежного японского Jatco. Никаких вибраций, переключения плавные, обороты стабильно держатся в районе 2000-2500. Для мотора 1.6 на 106 сил — самое то.

Подвеска: почти иномарка

Подвеска порадовала. Автор владел "Вестой" первого поколения и новой "импортозамещенной" — там подвеска всегда гремела, особенно суппорта. "Искра" отрабатывает неровности мягко, в поворотах не кренится, рулится отлично, дорогу держит уверенно.

Но есть нюанс: у задней подвески коротковат ход на отбой. Когда спрыгиваешь с "лежачего полицейского", жестко отбивает. В остальном — без вопросов.

Тормоза предсказуемые и понятные. Ни скрипов, ни писков. Хоть пустая, хоть с пассажирами.

Шумоизоляция и ложка дегтя

Шумоизоляция для этого класса — отличная. Мотора не слышно, ветра от зеркал тоже. Только легкое рычание вариатора, но не напрягает.

Но обязательно ставить нормальные подкрылки. С завода спереди закрыто не полностью, сзади голый металл. Отсюда весь шум от песка и камней летит в салон.

Косяки, куда без них

1. ISOFIX-квест. Автор чуть не поседел, пытаясь установить детское кресло. Проушины спрятаны в недрах сиденья. В ткани есть хитрая незаметная прорезь, но найти ее без подсказки сложно.

2. Стартер с характером. Пару раз глюк: поворачиваешь ключ — стартер крутит, машина не заводится. На дисплее "включена защита стартера". Со второй попытки заводится с пол-оборота. Плавающий баг.

3. Логика замков. Двери блокируются при начале движения — плюс. Но если остановился, а пассажир хочет открыть багажник, не выйдет, пока не нажать разблокировку. Лишнее движение.

4. Мелочи. Нет подсветки бардачка и USB-разъемов. В темноте неприятно.

Машина оставляет приятное впечатление. За свои деньги — отличный вариант, особенно если удается взять по госпрограмме. Да, есть мелочи, которые раздражают. Но главное — машина едет, не сыпется и не разочаровывает. Автор продолжает наблюдения и пока только радуется.

Материал не является рекламой.

Фото КО-44