Тест-драйв Mercedes-Maybach S600. Автомобиль для серьезных людей

Вряд ли этот автомобиль вам доведется увидеть на улицах Кирова, но если однажды он попадет в чьи-то руки, променяв безмятежность автосалона на маневрирование по городским улицам, вы поймёте, что владелец этого автомобиля – серьезный человек.

Передо мной Mercedes-Maybach S600, который вновь на шасси S-класса, с кусающейся ценой в 13 миллионов рублей. Сказать, что один только вид этого автомобиля вызывает трепет в груди — это ничего не сказать. И поначалу определить образ человека, который может передвигаться на Maybah очень не просто, поскольку это строгий, солидный автомобиль, говорящий своими очертаниями: «Ты можешь продать квартиру, но тебе всё равно не хватит денег, чтобы купить меня». Впрочем, на фоне всех своих достоинств способность перемещения в пространстве кажется вторичной. Это первый подобный автомобиль представительского класса в регионе. Как отметил дилер Mercedes-Benz: «Мы единственные представители в регионе. И у нас есть весь модельный ряд Mercedes-Benz». Автомобиль уверенно вклинился между топ-версией Audi A8 и BMW 7 модели и Bentley с Rolls-Royce, цены на которые начинаются от 200 и 350 тысяч евро соответственно.

Главное отличие от исходного S-класса — треугольные окна, которые переместили с задних дверей на стойки. Несмотря на то что Mercedes-Maybach на 270 мм короче «короткого» Майбаха 57, колёсная база у него на 44 мм больше. По сравнению с удлиненной «эской» машина вытянулась еще на 207 мм. Производители и сами не отрицают, что от Maybach не стоит ждать каких-то внедрения ультрановых разработок, только проверенные технологии, зарекомендовавшие себя. То есть в нем есть всё, что было в других Mercedes-Benz, но выполнено это из элитных материалов. Не буду отрицать, что самый тихий автомобиль в мире стоит своих денег. Выглядит автомобиль «скромно» и деловито. Материалы только натуральные: металл, дерево и кожа. Никакого пластика, чем в последнее время грешат автопроизводители.

В салоне «корабля» класса люкс напускная скромность тут же испаряется. В роскошь салона здесь очень удачно вплетены самые последние технические разработки. Кабина 1-го класса - разделенный на две VIP-персоны диван с широченным подлокотником-консолью. Дверной подлокотник, кстати, подогреваемый. Чтобы VIP-персона не простудилась. За регулировки каждого из элитных кресел отвечают 24 сервомотора. Места здесь явно больше, чем в Maybach 57 - Можно без проблем вытянуться в полный рост и наблюдать через прозрачную крышу неспешно мелькающие уличные фонари. Впрочем, функция Magic Sky Control позволит сделать цвет крыши чернее ночи. Надо сказать, что если в других автомобилях пассажир – это человек, мало влияющий на ход поездки в машине, то в «Майбахе» каждый пассажир может вносить лепту в атмосферу салона. Он управляет мультимедиа, климат-контролем, освещением, всеми стеклоподъемниками и, разумеется, водителем.

Динамики от Burmester выглядят потрясающе. Но по сравнению с тем сочным звуком, который они дают, внешний вид сразу же уходит на второй план. Стоимость, разумеется, соответствующая — детище Burmester стоит столько же, сколько стоят десяток тех автомобилей, на которых я прибыл на тест-драйв.

Холодильник между задними креслами и защёлкивающиеся клипсами серебряные фужеры Robbe & Berking — опции за 1300 и 3800 евро соответственно. Ковриков из овчины я, увы, в вверенной мне каравелле не застал, но, возможно, оно и к лучшему — душевная травма в случае их загрязрения осталась бы на всю жизнь. 

Система громкой связи между счастливым обладателем и водителем, выполненная по технологии Bluetooth, работает на «ура». При превышении заданного шумового порога речь будет автоматически улавливаться, сигнал – усиливаться и транслироваться через динамики.

Дисплеи, закреплённые на передних креслах, управляются с помощью пультов, которые наряду с пепельницами и наушниками занимают оба дверных кармана. В том, что касается точечных команд вроде выбора режима массажа, проблем нет.

Система Magic Body Control, научена с помощью стереокамеры подготавливать шасси к неровностям. Чудеса этой системы являются при проезде «лежачих полицейских» — хотелось даже выйти и убедиться, что искусственная неровность действительно существует. Любители с комфортом ездить будут приятно удивлены, проезжая по кировским дорогам, потому как на любом другом автомобиле трясти их будет значительно сильнее. Время разгона до 100 километров в час составляет всего 5 секунд. Сейчас эта цифра звучит сухо, но стоит просто на себе испытать, как за это время стрелка спидометра уверенно и неотвратимо движется вправо. При этом уровень покорности автомобиля – абсолютный. За рулем совсем не чувствуешь эту огромную массу.

Итак, что мы имеем? Удлиненный S-класс с новым набором технических и дизайнерских новшеств на деле обернулся реальным конкурентом для «Роллсов» и «Бентли». В этом автомобиле нет желания ехать за рулем. Лично мне хотелось приземлиться на задний диван, принять положение тела, загорающего на берегу моря, и абстрагироваться от внешнего мира, неспешно преодолевая расстояния, сотня за сотней километров. Бесспорно, это комфортабельный автомобиль, способный стать неустаревающей роскошью, как и любой «немец» для человека с достатком. Причем Maybah не кричит о том, какой он дорогой, он об этом говорит уверенно и приводит аргументы. С другой стороны, если посмотреть на него со стороны, неискушенный автовладелец или сторонний человек вовсе его не отличат от S-класса, но за скромной внешностью скрывается настоящий эталон комфортабельности.

Цифры: Объем мотора - 5980 см3, 12 цилиндров, мощность - 530 л.с., с усилием 830 Нм, задний привод. Расход топлива - 11,7 л/100 км в смешанном цикле, разгон 0-100 км/ч за 5,0 с. Максимальная скорость - 250 км/ч, сухой вес автомобиля - 2335кг