2 года ездил на японце, но один месяц с Vesta Sport изменил мнение о ВАЗ навсегда: 1,09 млн потратил не зря

Двухлетняя эксплуатация Mitsubishi Lancer 2013 года и последующее знакомство с новой Lada Vesta Sport образца 2019-го на первый взгляд дают предсказуемый результат. Японский седан воспринимался как проверенная машина, а спортивная «Веста» стоила больше миллиона рублей и вызывала вопросы уже одной ценой.

Однако Vesta Sport была не обычным седаном с обвесом. Её создавали как отдельную заводскую модификацию с переработанными мотором, подвеской, тормозами, кузовом и салоном. Поэтому первый месяц позволял оценить не происхождение марки, а реальный объём инженерных изменений.

Из чего складывалась цена в 1,09 млн рублей

Продажи Vesta Sport начались в январе 2019 года. Версия Luxe стоила 1 009 900 рублей, а Luxe Multimedia – 1 045 900 рублей. С дополнительным оборудованием сумма могла достигать 1,09 млн. Расширенный пакет включал мультимедийную систему с навигацией, камеру заднего вида и обогрев ветрового стекла. Стартовые цены подтверждают, что модель действительно находилась на вершине тогдашней линейки.

Доплата приходилась не только на бамперы, спойлер и красные акценты. В конструкции насчитывалась 121 модернизированная деталь и ещё 107 новых компонентов. Изменения затронули впуск, выпуск, настройки двигателя, тормоза, подвеску, колею и элементы кузова.

Почему обвес оказался не главным отличием

Атмосферный двигатель объёмом 1,8 литра развивал 145 л. с. и 182 Н·м. Пятиступенчатая коробка JR5 осталась знакомой по обычной Vesta 1.8, но мотор получил другие распредвалы, калибровки, впуск и выпуск. По заводским характеристикам разгон до 100 км/ч занимал 9,6 секунды, максимальная скорость составляла 193 км/ч.

Расширенная колея, более жёсткие пружины и амортизаторы уменьшали крены, а увеличенные тормозные механизмы лучше выдерживали повторные замедления. При этом подвеска сохраняла энергоёмкость и не превращала разбитый асфальт в постоянную борьбу с пробоями.

«Мы посчитали, что с точки зрения концепции автомобилей "спорт" мы все задачи выполнили, сделав Vesta Sport. Соответственно, кто хочет погорячее с большими тормозами, с большей мощностью и т д., то, пожалуйста, есть модификация "Спорт". Мы посчитали, что они (Vesta Sport и Granta Drive Active) как-то будут друг с другом конкурировать. В данном случае Granta Drive Active – это такой прагматичный спорт, прагматичный драйв, доступная версия, которая позволяет гораздо больше, чем серийный автомобиль за меньшие деньги», – рассказал директор LADA Sport Владислав Незванкин.

Какие компромиссы проявлялись за месяц

Паспортный расход составлял 10,6 литра в городе, 6,4 литра на трассе и 7,9 литра в смешанном цикле. В активном режиме показатель около 11 литров выглядел закономерно, а требование использовать бензин не ниже АИ-95 дополнительно повышало расходы.

Пятиступенчатой коробке не хватало шестой передачи на трассе, рулевое управление не стало по-настоящему острым, а низкопрофильные 17-дюймовые шины требовали осторожности на ямах. Взамен машина предлагала кресла с выраженной боковой поддержкой, насыщенный звук выпуска, небольшие крены и собранное поведение в поворотах.

Сравнивать возрастной японский седан и новую спортивную модификацию напрямую нельзя: техническое состояние способно повлиять на впечатление сильнее эмблемы. Но Vesta Sport показала, что цена свыше миллиона объяснялась не только внешностью. Доработка шасси, тормозов и двигателя превращала её в самостоятельную модель, а не в стандартную «Весту» с яркими накладками.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Vesta SW Cross с «роботом» и седан с вариатором: почему две знакомые машины едут совершенно по-разному
• Haval F7 после Hyundai ix35 – разница заметна сразу: почему «китаец» кажется почти роднее Весты
• Подержанный автомобиль из ЕАЭС может потерять действующий ЭПТС после сделки: как проверить утильсбор до передачи денег