350 000 км на Toyota Prado – и пересел на Mercedes GL: на трассе выдохнул, а на бездорожье вспомнил «японца» – отзыв владельца

Переход с Toyota Land Cruiser Prado 120 на Mercedes-Benz GL X164 выглядит заменой одного крупного внедорожника другим. На дороге разница глубже: рамный Prado рассчитан на выносливость и большие ходы подвески, а GL с несущим кузовом и пневмоподвеской ближе по поведению к тяжёлому легковому автомобилю. Поэтому один увереннее переносит разбитое покрытие, а второй меньше утомляет на асфальте.

На трассе GL скрывает размеры

Основой сравнения стал GL 2009 года с трёхлитровым дизелем мощностью 224 л.с., выбранный после Prado 120 с пробегом 350 тыс. км. На шоссе Mercedes точнее держит траекторию, меньше кренится и быстрее реагирует на руль. Тормоза воспринимаются собраннее, а пневмоподвеска сглаживает мелкие и средние неровности без грубых ударов.

В салоне GL слабее слышны ветер, работа подвески и дорожный гул. Электрорегулировки помогают точнее настроить посадку. В дальней поездке автомобиль требует меньше поправок рулём и воспринимается спокойнее на скорости.

Почему Prado убедительнее вне асфальта

Prado 120 построен на раме, оснащён постоянным полным приводом, понижающей передачей и задним неразрезным мостом. Его энергоёмкая подвеска допускает большие ходы колёс и лучше переносит глубокие ямы, колеи и вывешивание. На плохой дороге машина может казаться собраннее, хотя на асфальте та же конструкция увеличивает крены и замедляет реакции.

У GL подвеска независимая на обеих осях. Она точнее контролирует колёса на ровной дороге и поддерживает высоту кузова, но на пересечённой местности тяжёлый автомобиль заметнее повторяет профиль покрытия. Полный привод и регулируемый клиренс сохраняют проходимость, однако сложная пневмосистема хуже переносит регулярные ударные нагрузки.

Комфорт оплачивается сложностью

Трёхлитровый дизель OM642 считается наиболее удачным мотором GL X164. Он развивает 224 л.с., сочетается с семиступенчатым автоматом и обеспечивает тягу без высоких оборотов. При покупке проверяют уплотнения теплообменника, выпускной коллектор, вентиляцию картера, турбину и топливную аппаратуру. У коробки 7G-Tronic оценивают плавность переключений и отсутствие аварийных режимов.

Главная статья риска – Airmatic. Передние пневмостойки в среднем служат 100–140 тыс. км, шаровые опоры и рычаги нередко требуют внимания раньше. Диагностика включает стоянку без проседания кузова, несколько циклов изменения клиренса и проверку компрессора, клапанного блока и датчиков положения.

Prado проще, но пробег 350 тыс. км не проходит бесследно. После 200 тыс. км последовательно менялись ступичные подшипники, шаровые опоры с рычагами и стойки стабилизатора. Позднее вмешательство показывает запас прочности, однако состояние конкретной машины важнее репутации модели.

Два автомобиля для разных дорог

GL выигрывает на трассе точностью управления, тормозами, тишиной и посадкой. Prado лучше переносит разбитые направления и требует меньше сложных узлов для сохранения дорожного просвета. Замена оправданна, когда основная часть пробега приходится на асфальт. Для частых выездов в колею, на камни и глубокие ямы японский внедорожник остаётся более понятным инструментом.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Два года жалел, что купил Toyota Corolla – пересел на Subaru Impreza и понял, чего не хватало
• Красивый, но медленный: после Ford Fiesta взял Kia ProCeed ради внешности – багажник радует, динамика нет
• Меньше месяца проездил на Volvo XC90 – вынужден «избавиться»: отдаю почти даром – брать не хотят