Красивый, но медленный: после Ford Fiesta взял Kia ProCeed ради внешности – багажник радует, динамика нет

Kia ProCeed третьего поколения сочетает кузов shooting brake с техникой массового Ceed. У версии GT Line спортивный образ создают низкая крыша, вытянутый задний свес и оформление салона, однако под капотом установлен базовый турбомотор 1.4 T-GDI. Это практичный универсал с умеренной динамикой, а не хот-хэтч.

Сравнение с Ford Fiesta 1.6 мощностью 105 л. с. показывает, что ProCeed не медленнее в измеримых величинах. По характеристикам Fiesta автомобиль с механической коробкой разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, Kia – за 9,4 секунды. Разочарование вызывает не абсолютный темп, а несоответствие между выразительным кузовом и спокойным характером базовой модификации.

Почему 140 сил ощущаются сдержанно

Двигатель объёмом 1353 куб. см развивает 140 л. с. и 242 Нм в диапазоне 1500–3200 об/мин. С ним работает семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Максимальная скорость достигает 205 км/ч, а паспортный расход в смешанном цикле составляет 6,1 л на 100 км.

Запаса тяги хватает для города и обгонов, но GT Line не получает 200-сильный мотор версии GT, которая набирает 100 км/ч за 7,5 секунды. Базовый ProCeed быстрее Fiesta, однако ускоряется ровно, без резкого подхвата. В реальной эксплуатации расход составлял около 9 л в городе и 6 л на трассе, зимой с прогревами поднимался примерно до 11 л.

Багажник важнее спортивного антуража

Главный практический аргумент ProCeed – грузовое отделение объёмом 594 л. Под фальшполом размещены ниши для шторки, инструмента и мелких вещей, а в GT Line предусмотрена докатка. По вместимости автомобиль заметно превосходит компактную Fiesta.

Покатая крыша ограничивает высоту крупных предметов, а погрузку осложняет высокий порог. На втором ряду также теснее, чем предполагают размеры кузова: колёсная база 2650 мм не обеспечивает большого запаса для коленей за высоким передним креслом, при посадке приходится пригибать голову.

Подвеска рассчитана на асфальт

Спереди установлены стойки McPherson, сзади – независимая многорычажная подвеска. На ровной дороге ProCeed устойчив, сдержанно проходит волны и точно держит траекторию. Умеренно жёсткие настройки лучше подходят для трассы, чем для разбитого покрытия.

Острые стыки и выбоины заметно передаются в салон. Клиренс российской версии равен 150 мм, но длинный задний свес требует осторожности на грунтовке, крутых съездах и парковках у высокого бордюра. Формат универсала не делает ProCeed автомобилем для плохих дорог.

Что проверить у машины с пробегом

Коробку испытывают в медленном потоке, при трогании в подъём и после прогрева. Задержки включения, вибрации и рывки требуют диагностики сцеплений и исполнительных механизмов. Для турбомотора важны подтверждённые интервалы замены масла, ровный холодный запуск и стабильная тяга под нагрузкой.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI оправдан как редкий по формату универсал с большим багажником, удобными передними креслами и уверенным поведением на трассе. Его недостатки – тесный второй ряд, высокий порог, чувствительность к плохой дороге и динамика без спортивного запаса. После Fiesta переход даёт больше пространства и оснащения, но не характер хот-хэтча.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• После Toyota Prado 120 пересел на Mercedes GL: через год понял, где комфорт, а где настоящая проходимость – отзыв владельца

• Меньше месяца проездил на Volvo XC90 – вынужден «избавиться»: отдаю почти даром – брать не хотят

• Выбирал между BMW, Mercedes и Lexus, а купил Infiniti: чем японский седан убедил владельца – честный отзыв