4 года ездил на Mitsubishi ASX, а потом взял Nissan Qashqai: спустя 12 500 км рассказываю, стоит ли переплачивать

Переход с Mitsubishi ASX на Nissan Qashqai кажется логичным: оба кроссовера близки по размерам, встречаются с двухлитровыми атмосферными моторами, вариаторами и подключаемым полным приводом. Однако после четырёх лет за рулём ASX разница раскрылась не в паспортных цифрах, а в ежедневных мелочах. За 12 500 км владелец проверил Qashqai в городе, на трассе и зимой.

Вывод получился неоднозначным. Nissan воспринимается дороже благодаря тишине, отделке и электронике, но не становится машиной классом выше. За дополнительный комфорт приходится мириться с более заметными кренами и менее острыми реакциями на руль. Переплата оправдана прежде всего для тех, кто ставит удобство выше драйверских ощущений.

В салоне разница заметна сразу

ASX запомнился жёстким пластиком и слабой шумоизоляцией. На скорости внутрь проникали гул шин, голос двигателя и аэродинамический шум. Qashqai тоже нельзя назвать образцом акустического комфорта: на грубом асфальте слышны покрышки, а при разгоне – мотор. Однако общий фон тише, поэтому дальняя дорога утомляет слабее.

В Nissan приятнее материалы передней панели и дверей, удобнее профиль кресел, современнее мультимедиа. В богатой комплектации есть кожаная отделка, панорамная крыша, навигация, камеры кругового обзора и контроль слепых зон. Оснащение салона приносит практическую пользу: круговой обзор помогает на тесной парковке, а понятная эргономика облегчает управление функциями.

Комфорт прибавился, острота исчезла

Подвеска Qashqai мягче отрабатывает мелкие неровности и спокойнее проходит разбитые участки. Стыки, рельсы и крупные ямы всё равно слышны, поэтому премиальной плавности ждать не стоит. ASX воспринимался плотнее и жёстче, зато точнее сообщал водителю, что происходит под колёсами.

Обратная сторона настроек Nissan – более выраженные крены. В быстрых поворотах кузов наклоняется сильнее, а рулевое управление реагирует не так остро, как у прежнего Mitsubishi. На прямой Qashqai устойчив, но азартной управляемости от него ждать не следует.

Динамика, полный привод и расход

Двухлитровый Qashqai с вариатором разгоняется ровно и предсказуемо. В городе тяги хватает, реакции на педаль спокойные. На трассовом обгоне требуется заранее выбирать дистанцию: трансмиссия поднимает обороты, но спортивного ускорения не появляется. ASX с мотором 2,0 литра ощущался немного живее на отклик, хотя большой разницы в скорости нет.

Подключаемый полный привод Nissan полезен на снегу, мокрой траве и скользком подъёме. Электроника помогает увереннее тронуться, однако вариатор и геометрия кузова не рассчитаны на тяжёлое бездорожье. Полный привод ASX также позволял проходить раскисшие просёлки, поэтому качественного скачка здесь не произошло.

Расход составил около 11 литров на 100 км в городе и примерно 8 литров в смешанном режиме. У ASX получалось 12–13 литров в городских поездках и около 8 литров на трассе. Экономия заметна, но она не окупит разницу в цене сама по себе.

После 12 500 км Qashqai выглядит более зрелым и удобным автомобилем. Переплата ощущается в тишине, отделке, креслах и электронных помощниках. При этом ASX понятнее по рулю, собраннее в поворотах и не уступает по возможностям полного привода. Выбор Nissan оправдан ради комфорта и оснащения, а не ради резкого прироста динамики или проходимости.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Пересел с Hyundai Santa Fe на Peugeot 3008 и спустя 7 000 км понял, что назад не хочу – честный отзыв владельца

• Пересел с Land Cruiser 100 на Toyota Sequoia и не пожалел – честный отзыв довольного владельца

• Новый Jeland J6 начали продавать за 2,29 млн рублей: разбираем первую модель бренда – стоит ли она своих денег