Глазам не поверил, когда китайский CFMOTO разогнался до 316 км/ч: рекорд, который переписывает правила

Прототип CFMOTO V4 SR-RR достиг 315,82 км/ч на закрытом испытательном полигоне в Шанграо. Скорость определила спутниковая система VBOX, тогда как дополнительный регистратор показал 316,06 км/ч. За итог приняли более точный GPS-результат. Заезд подтвердил, что китайская разработка способна преодолеть рубеж 300 км/ч, однако купить такой мотоцикл пока нельзя: V4 SR-RR остаётся опытной машиной, а характеристики будущей серийной версии не утверждены. Результат испытания объявлен национальным рекордом для китайских мотоциклов.

Испытание прошло 15 июня 2026 года на скоростном овале комплекса CCCC. В первом проходе прототип набрал 315,82 км/ч, во втором – 308,8 км/ч. Дальнейшие попытки остановили из-за ухудшения погоды и требований безопасности. Поэтому речь идёт о максимуме конкретного заезда, а не о паспортной скорости серийной модели.

Литровый V4 вывел проект в другой класс

В основе V4 SR-RR находится четырёхцилиндровый двигатель объёмом 997 куб. см с углом развала 90 градусов и жидкостным охлаждением. Отдача достигает 157 кВт, или примерно 213 л. с., при 15 000 об/мин. Для прототипа также заявлена сухая масса около 180 кг. Соотношение мощности и веса выводит разработку на уровень современных литровых супербайков.

Одной мощности для скорости свыше 300 км/ч недостаточно. Значительная часть отдачи двигателя уходит на преодоление сопротивления воздуха, которое резко возрастает по мере разгона. Итог также зависит от посадки пилота, формы обтекателя, передаточных чисел, устойчивости шасси, шин и длины прямой. Результат 315,82 км/ч показывает работу всей конструкции, а не отдельного силового агрегата.

Активные крылья меняют прижимную силу

Главная техническая особенность прототипа – подвижные передние аэродинамические элементы. Электроприводы меняют их положение в зависимости от режима движения. При увеличенном угле атаки крылья сильнее нагружают переднее колесо, сдерживают его подъём при разгоне и повышают устойчивость. При уменьшении угла можно сократить сопротивление воздуха на прямой. Активная аэродинамика отличает V4 SR-RR от машин с неподвижными винглетами.

Фиксированное крыло постоянно сохраняет один компромисс между прижимом и сопротивлением. Подвижная система позволяет изменять этот баланс во время движения. Её польза не ограничивается максимальной скоростью: дополнительная загрузка передней оси может помогать при интенсивном разгоне и торможении. Настройки алгоритмов, ресурс приводов и окончательная конфигурация пока не раскрыты.

«Мы с другими производителями договорились, что с 2027 года будет лимит на объем и габариты аэродинамических компонентов. Потому что современным дорожным мотоциклам не нужны ни винглеты, ни спойлеры, они будут выглядеть “нормально” и дальше. В MotoGP пространство для “творчества” в области аэродинамики будет ограничено. И это верное направление», – заявил босс KTM Factory Racing Пит Байер.

Рекорд ещё не означает готовность к продаже

Испытательный V4 SR-RR получил контрвращающийся коленчатый вал, электронную полуактивную подвеску, производительные тормоза и комплекс управляющей электроники. Эти решения показывают направление проекта, но производитель не подтвердил, что каждое из них сохранится без изменений после сертификации и подготовки производства.

Скорость прототипа нельзя автоматически переносить на будущий товарный мотоцикл. Серийной машине потребуются дорожные шины, светотехника, экологические настройки, подтверждённый ресурс и стабильное охлаждение. Любое из этих условий способно изменить массу, мощность, аэродинамику и максимальный темп.

Значение заезда заключается не в появлении доступного покупателям спортбайка, способного развить 316 км/ч. Прототип подтвердил работоспособность литрового V4, высоконагруженного шасси и активных крыльев в полноценном скоростном испытании. Следующая задача – превратить техническую демонстрацию в серийную конструкцию без потери безопасности, ресурса и управляемости.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Думал, мотоциклы «Минск» остались в СССР: нашёл новую модель за 98 тысяч рублей – вот что дают за эти деньги

• «Иж» выпускали по 300 тысяч в год, а потом завод исчез: почему легендарный мотоцикл не удалось спасти

• Глазам не поверил, когда увидел лидера продаж: почему мотоцикл Motoland XF300 берут в 2 раза чаще ближайшего конкурента