Haval H3 против Jolion – где просторнее, а где выгоднее – честное сравнение
Haval H3 и Jolion занимают соседние позиции в модельном ряду, но предлагают разные подходы к практичности. Jolion дешевле и компактнее по восприятию, H3 выше, вместительнее и во всех версиях получает независимую заднюю подвеску. Выбор зависит не от формального размера кузова, а от того, насколько часто требуется увеличенный грузовой отсек и дополнительный запас пространства по высоте.
Сравнивать минимальные цены напрямую нельзя. Начальный Jolion оснащается механической коробкой передач, тогда как H3 уже в базовой комплектации получает семиступенчатый «робот». Корректное сопоставление начинается с машин, имеющих одинаковый тип трансмиссии и привода.
Разница в размерах заметнее в багажнике
H3 имеет длину 4520 мм, ширину 1875 мм и высоту 1745 мм. Jolion короче на 48 мм, уже всего на 1 мм и ниже на 164 мм. Колёсная база различается минимально: 2710 мм у H3 против 2700 мм у Jolion. Поэтому существенного выигрыша по месту для ног на втором ряду H3 не обещает, однако высокий кузов оставляет больше пространства над головой и позволяет увеличить грузовой отсек.
Главный аргумент H3 – объём багажника. При поднятых спинках заявлены 493 л против 337 л у Jolion. После складывания второго ряда показатели достигают 1298 и 1133 л соответственно. Разница в 156 л при стандартной конфигурации позволяет реже жертвовать пассажирскими местами ради крупного багажа.
Общий объём двигателя не уравнивает динамику
Переднеприводные версии обеих моделей оснащаются турбомотором объёмом 1,5 л мощностью 143 л. с. и крутящим моментом 210 Нм. С полным приводом H3 развивает 177 л. с., Jolion – 150 л. с.; максимальная тяга у обоих достигает 270 Нм. Более лёгкий Jolion разгоняется до 100 км/ч за 9,1 секунды, H3 – за 9,6 секунды.
«Если сравнивать дальше, то технически H3 близок к Джолиону: и двигатель тот же, и полный привод с муфтой BorgWarner (в прошлом она называлась Haldex 5). Хотя есть различия в подвеске: Джолиону многорычажная подвеска сзади полагается только в полноприводной версии, у H3 она в наличии всегда», – отметил автомобильный эксперт Сергей Зиновьев.
У переднеприводного Jolion сзади применяется полузависимая балка, независимая многорычажная схема появляется вместе с полным приводом. H3 получает многорычажную подвеску независимо от комплектации. Его дорожный просвет составляет 196 мм против 190 мм у Jolion. Прибавка полезна на грунтовке и разбитом покрытии, но обе модели остаются кроссоверами с несущим кузовом и муфтой подключения задней оси.
Jolion дешевле при сопоставимой трансмиссии
По ценам 2026 года переднеприводный Jolion с «роботом» стоит от 2 449 000 рублей, полноприводный – от 2 599 000 рублей. H3 заявлен от 2 699 000 рублей с передним приводом и от 2 899 000 рублей с полным. При одинаковой трансмиссии исходная разница составляет 250 000 рублей.
На странице H3 указана стоимость от 2 499 000 рублей, однако она включает выгоду 200 000 рублей по программе лояльного трейд-ин. Для её получения требуется передать автомобиль Haval или Great Wall, который находился в собственности и эксплуатации не менее трёх месяцев. Без выполнения этого условия сравнивать рекламную цену с обычной стоимостью Jolion некорректно.
Jolion выгоднее и по официальному смешанному расходу полноприводных версий: 7,6 л на 100 км против 8,2 л у H3. Разница невелика на одной поездке, но становится заметнее при большом годовом пробеге. H3 компенсирует повышенный расход более мощным мотором, высоким кузовом и увеличенным багажником.
Какой кроссовер рациональнее
Jolion лучше соответствует преимущественно городской эксплуатации. Он дешевле, экономичнее по паспортным данным и предлагает достаточное пространство для повседневных поездок. Доплата за H3 оправдана, когда регулярно используется багажник, требуется высокий салон, независимая задняя подвеска или более мощная полноприводная версия.
По пассажирскому пространству модели ближе, чем можно предположить по внешности. Реальное преимущество H3 сосредоточено в высоте кузова и грузовом объёме. Jolion выигрывает там, где важнее начальная стоимость и расходы на топливо. Поэтому просторнее H3, а выгоднее Jolion – при условии, что возможности более крупной модели не будут использоваться постоянно.
Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.
Изображение сгенерировано нейросетью
Читайте также:
Читайте также
Купил Ладу Весту NG — и пожалел что не взял "китайца": честный отзыв владельца про вариатор, расход и проблемы, о которых молчат дилеры
С 2022 года модель претерпела серьезные изменения. Из-за разрыва связей с Renault-Nissan и ухода иностранных поставщиков АвтоВАЗ пересобрал машину буквально по винтикам. Вместо японского вариатора Jatco появился китайский агрегат от Chery — WLY CVT18.
Больше никаких очередей и лимитов: топливный кризис побеждён — что изменилось для рядового водителя
Еще пару недель назад российские автолюбители жили в режиме нервного напряжения. Очереди на заправках напоминали кадры из 90-х, на форумах обсуждали, где остался бензин, а частные АЗС взвинчивали цены до небес. Но ситуация изменилась кардинально.
Забытый советский эндуро: почему первый внедорожный мотоцикл СССР «Тула» так и не стал массовым
В истории советского мотоциклостроения было много ярких страниц. «Иж», «Урал», «Минск», «Восход» — эти названия знакомы каждому, кто застал эпоху. Но есть один мотоцикл, который стоит особняком. Он появился в середине 80-х, выглядел не как все.