Считал Toyota RAV4 эталоном, пока не проехал 350 км на Geely Monjaro: мнение изменилось в дороге

Toyota RAV4 долго воспринимался как рациональный эталон кроссовера: понятная эргономика, атмосферные моторы, предсказуемая управляемость и высокая ликвидность. Однако длительная поездка оценивает машину иначе. На первый план выходят шум, запас тяги, профиль кресел и усталость после нескольких часов за рулём.

Geely Monjaro заметно крупнее японской модели. Его длина достигает 4770 мм, колёсная база – 2845 мм. У RAV4 пятого поколения соответствующие показатели составляют 4600 и 2690 мм. Разница ощущается на втором ряду, а длинная база помогает увереннее держаться на скоростной прямой.

На трассе Monjaro раскрывается сильнее

Во время длительного дорожного теста кроссовер прошёл несколько сотен километров по мокрой трассе, разбитому асфальту и просёлку. Он уверенно шёл в колее, спокойно реагировал на порывы ветра и не требовал постоянных подруливаний. Мелкие дефекты в городе подвеска обозначает, зато крупные ямы проходит без жёстких ударов.

RAV4 тоже устойчив на прямой и легче ощущается в поворотах, однако при разгоне в салон заметнее проникает голос двигателя. У двухлитровой версии к нему добавляется фон вариатора. Модификация 2,5 литра динамичнее, но двойные передние стёкла и плотная шумоизоляция Geely создают более спокойную атмосферу.

Турбомотор упрощает обгоны

Российский Monjaro оснащён двухлитровым турбомотором мощностью 238 л. с., восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Двигатель выдаёт 350 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды. На трассе важнее быстрый набор скорости: тяга позволяет увереннее выходить на обгон. Паспортный расход составляет 8,5 литра, хотя в реальной эксплуатации результат часто выше.

RAV4 2.5 развивает 199 л. с., набирает сотню за 8,5 секунды и расходует 7,3 литра в смешанном цикле. Toyota экономичнее по паспорту и отвечает ровной реакцией атмосферного двигателя. Monjaro быстрее, но требует АИ-95 и обходится дороже по транспортному налогу.

Оснащение не отменяет сильных сторон Toyota

В Geely установлены три экрана, проекционный дисплей, трёхзонный климат-контроль, вентиляция кресел, адаптивный круиз и комплекс ассистентов. Мягкие материалы, просторный задний ряд и тихий салон снижают утомляемость. После нескольких часов пути Monjaro воспринимается автомобилем более высокого класса, хотя электроника требует привыкания. Экспертный тест отмечает нюансы программного обеспечения и высокую стоимость владения.

RAV4 отвечает хорошей обзорностью, физическими кнопками и меньшей зависимостью основных функций от мультимедиа. Интерьер выглядит проще, зато управление климатом и режимами не приходится искать в меню. Сильными аргументами остаются умеренный расход, накопленный опыт эксплуатации и высокая востребованность на вторичном рынке.

Дорога меняет оценку обеих машин. RAV4 остаётся сильным рациональным выбором, но статус привычного эталона уже не означает превосходства по каждому параметру. Monjaro убедительнее в динамике, тишине, пространстве и оснащении. Toyota отвечает экономичностью, понятной эргономикой и проверенной репутацией. Без многолетней статистики нельзя объявлять Geely безусловным победителем, однако в дальней поездке он способен изменить прежнее представление о китайских кроссоверах.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Сосед был уверен, что Niva Travel дешевле в содержании, а я взял Chery Tiggo 4 Pro: через 20 000 км чеки показали обратное

• Думал, новый Exeed VX выгоднее Audi Q7 с пробегом: посчитал потери за 3 года – и удивился

• Land Cruiser в прошлом, BMW вышел из моды: в тренде у автолюбителей новый внедорожник, который лучше во всем – комфорта и статуса в два раза больше