Какие мотоциклы «Урал» выпускает ИМЗ сегодня: чем Gear Up, СиТи и Retro отличаются от советских тяжёлых моделей

Слово «Урал» до сих пор вызывает образ тяжёлого оппозита с коляской, запасным колесом и набором ключей в багажнике. Внешне новые машины действительно сохраняют знакомые пропорции, однако под ретрообликом скрывается техника, которая по устройству и назначению заметно ушла от массовых советских моделей.

На июль 2026 года в российском каталоге ПК ИМЗ представлены четыре позиции: Ural Gear Up, Урал СиТи, Ural Retro и IMZ XR-300. Первые три продолжают классическую линию тяжёлых колясочников, а XR-300 представляет отдельный лёгкий двухколёсный класс. Ещё один проект, URAL NEO 500, пока только готовится к продаже.

Gear Up, СиТи и Retro решают разные задачи

Наиболее внедорожным в линейке остаётся Ural Gear Up. Он оснащён оппозитным двухцилиндровым мотором объёмом 749 куб. см, развивающим 41 л. с. и 57 Н·м, четырёхступенчатой коробкой с задним ходом и карданом. Его ключевая особенность – подключаемый привод на колесо коляски. При массе 365 кг, дорожном просвете 172 мм и 19-дюймовых колёсах это наиболее приспособленный вариант для грунта, снега и разбитых дорог.

Урал СиТи использует тот же 749-кубовый двигатель, впрыск топлива и коробку передач, но остаётся моноприводным: тяга передаётся только на заднее колесо мотоцикла. Такая схема проще и рассчитана прежде всего на город и шоссе. Ural Retro делает ставку на классическую посадку: у него 18-дюймовые колёса, телескопическая вилка, высота сиденья 750 мм, клиренс 140 мм и увеличенный до 22 литров бак.

IMZ XR-300 принципиально иной. Это мотоцикл без коляски с одноцилиндровым двигателем 271,3 куб. см, шестиступенчатой коробкой, цепным приводом и снаряжённой массой 148 кг. Он показывает, что нынешний каталог ИМЗ уже не ограничивается тяжёлыми оппозитами.

Советский «Урал» был проще и требовал больше внимания

Для сравнения удобно взять поздний ИМЗ-8.103-10, выпускавшийся с конца 1980-х. Его 649-кубовый оппозит развивал 32 л. с., питание обеспечивали карбюраторы, а все три колеса тормозили барабанными механизмами. Электроника была минимальной, диагностика сводилась к проверке зажигания, подачи топлива, регулировке клапанов и поиску механической неисправности.

Современные 750-кубовые машины получили электронный впрыск, электростартер при сохранённом кикстартере, дисковые тормоза на мотоцикле и коляске, более мощный генератор и современные компоненты электрооборудования. Нынешний Gear Up развивает 41 л. с., способен разгоняться до 110 км/ч и рассчитан на бензин не ниже АИ-95. При этом базовая архитектура узнаваема: воздушный оппозит, сухое двухдисковое сцепление, четыре передачи вперёд, задний ход и кардан.

«Начиная примерно с 2003-2004 годов мы очень серьезно занялись качеством мотоцикла. Качество мотоцикла начинается с комплектующих», – пояснил генеральный директор ИМЗ Илья Хаит.

Из массового транспорта «Урал» превратился в нишевую технику

В СССР тяжёлый мотоцикл был утилитарной машиной для села, службы, перевозки пассажиров и груза. Конструкция предполагала ремонт в гараже, взаимозаменяемые колёса и обслуживание доступным инструментом. Цена, простота и возможность ездить там, где легковому автомобилю трудно, были важнее точности управления и комфорта.

Сегодня «Урал» покупают как редкий колясочный мотоцикл с характерной механикой. Он стал сложнее, дороже и требовательнее к качественным расходникам, зато получил уверенное торможение, стабильный запуск и более предсказуемую работу двигателя. От советского предка осталась идея тяжёлого оппозита с коляской, но не прежний уровень оснащения и не роль повседневного народного транспорта.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Купил не глядя самый дешевый новый мотоцикл в России: вот что мне пришло всего за 86 000 рублей
• Топ-3 мотоцикла из СССР, за которыми охотилась все деревенские — на них ездили в клуб и за невестой
• 5 легендарных советских мотоциклов: какие модели были мечтой каждого подростка и сколько они стоили