Красивый снаружи – и странный внутри: прокатился на Jetour Dashing AWD и делюсь мнением

Jetour Dashing строит первое впечатление вокруг внешности: низкая линия крыши, скрытые дверные ручки, узкая оптика и крупные колёса выделяют его среди городских кроссоверов. Полноприводная версия при этом остаётся машиной для обычных дорог. Спортивные детали кузова не подкреплены ни выдающейся динамикой, ни острыми настройками шасси.

Длина автомобиля составляет 4590 мм, ширина – 1900 мм, колёсная база – 2720 мм. У версии AWD высота увеличена до 1688 мм, а минимальный дорожный просвет равен 150 мм. Значение 160 мм относится к переднеприводным исполнениям. Багажник вмещает 486 литров, после складывания второго ряда – 977 литров. Эти технические характеристики исправляют сразу два распространённых заблуждения: полноприводный Dashing не получил увеличенный клиренс, а максимальный объём грузового отсека производителем указан.

Полный привод не изменил характер автомобиля

Под капотом установлен 1,6-литровый турбомотор мощностью 186 л. с. и крутящим моментом 275 Нм. Он работает с восьмиступенчатой гидромеханической коробкой. Разгон до 100 км/ч занимает 10,9 секунды, смешанный расход заявлен на уровне 8,7 литра на 100 км, объём топливного бака составляет 57 литров. Снаряжённая масса достигает 1735 кг.

Такое сочетание обеспечивает уверенное ускорение с хода, но не резкий старт. На испытанном автомобиле после сильного нажатия на педаль газа появлялась пауза, затем разгон становился интенсивнее. В плотном потоке классический автомат работал плавно, без постоянных рывков, которые иногда сопровождают роботизированные коробки.

Спереди применены стойки Макферсон, сзади – независимая многорычажная подвеска. Однако сама конструкция не гарантирует мягкого хода. В комплектации Sport устанавливаются 20-дюймовые колёса с шинами 255/45 R20, поэтому стыки и короткие неровности заметно проходят в салон. Версия Luxury получила 19-дюймовые колёса с более высоким профилем, которые лучше подходят для разбитого асфальта. Оснащение версий AWD различается не только декором, но и параметрами шин.

Сенсорный салон требует привыкания

Центральный экран быстро реагирует на команды, перевод интерфейса не мешает работе, а площадка беспроводной зарядки оснащена охлаждением. Главный недостаток связан с распределением функций. Через меню включаются обогревы и регулируются зеркала, а назначение элементов на руле не всегда понятно без инструкции.

«Отказ от физических кнопок в пользу сенсоров имеет несколько причин. Две основные – мода и стремление сэкономить», – пояснил автомобильный обозреватель Кирилл Милешкин.

Отдельный экран на водительской двери показывает температуру и содержание твёрдых частиц в воздухе. Решение подчёркивает цифровую концепцию салона, но отдельный блок климат-контроля оказался бы полезнее в движении. На конкретном экземпляре при зимнем прогреве также возникали потрескивания отделочных деталей. Этот эпизод нельзя переносить на все автомобили, однако салон стоит проверять при перепаде температуры.

Пространства достаточно, но есть эксплуатационные нюансы

На втором ряду нет высокого центрального тоннеля, спинка регулируется по наклону, предусмотрены воздуховоды и зарядный разъём. Багажник имеет правильную форму, а его пластиковые поверхности закрыты ворсовой обивкой. По вместимости Dashing соответствует своему размерному классу и подходит для регулярной перевозки крупного груза.

Шумоизоляция удерживает общий фон на приемлемом уровне, хотя при разгоне слышен двигатель, а через арки проходит шум шин. На высокой скорости вода с лобового стекла попадает в район передних боковых окон. В грязную погоду это способно ухудшать обзор через зеркала и имеет большее практическое значение, чем декоративные суппорты или контрастные вставки кузова.

Дизайн остаётся главным преимуществом

Dashing AWD предлагает выразительный кузов, просторный салон, богатое зимнее оснащение и плавную восьмиступенчатую коробку. К недостаткам относятся перегруженное сенсорное управление, слабая обратная связь на руле и жёсткая реакция крупных колёс на мелкие дефекты покрытия. По динамике это обычный городской кроссовер, несмотря на спортивное оформление.

Модель при этом остаётся основой российской линейки марки. С июня 2023 года по июль 2026-го на неё пришлось 48% всех продаж Jetour в стране. Перед покупкой полноприводной версии полезнее оценить работу интерфейса и подвески на продолжительном тест-драйве, чем ориентироваться на внешний вид и перечень электронных функций.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Думал, взял идеальный Mercedes W123 за 350 тысяч – а на учёте вскрылись запрет и гнилое дно: пришлось продавать

• ГАЗ-62Б исчез, будто его и не было: почему восьмиколёсный вездеход так и не добрался до конвейера

• Стоило и дальше ездить на Renault Duster: взял Tank 300 за 4,3 млн рублей и пожалел спустя 6000 км – отзыв владельца