ГАЗ-62Б исчез, будто его и не было: почему восьмиколёсный вездеход так и не добрался до конвейера

ГАЗ-62Б создавали не как готовый армейский грузовик, а как подвижную лабораторию для проверки новой четырёхосной схемы. Весной 1956 года построили единственный работоспособный макет с приводом 8×8, независимой подвеской и односкатными колёсами. Машина должна была показать, насколько лёгкое многоосное шасси подходит для перевозки людей и грузов по слабым грунтам. Однако необычная компоновка не прошла главную проверку – военные испытания.

Вездеход рассчитывали на 1,2 тонны груза. При полной массе более четырёх тонн он мог разгоняться на шоссе примерно до 80 км/ч. За этими показателями скрывалась сложная конструкция, которую предстояло оценить не только по проходимости, но и по надёжности, манёвренности, ремонтопригодности и пригодности к серийному выпуску.

Восемь ведущих колёс усложнили каждый агрегат

Крутящий момент распределяла необычная трансмиссия с центральной раздаточной коробкой. На двух средних мостах находились проходные конические главные передачи и дифференциалы повышенного трения, от которых привод уходил к крайним осям. Такая схема позволяла обойтись одной раздаточной коробкой, но увеличивала число нагруженных деталей и соединений.

Управляемыми сделали четыре передних колеса, объединённые в двухосную тележку. На всех осях стояли шины низкого давления размером 10,00–16 с централизованной регулировкой. Снижение давления расширяло пятно контакта и помогало на песке, снегу и заболоченной почве, но сама по себе такая система не гарантировала превосходства на полигоне. Проходимость армейской машины оценивалась вместе с устойчивостью, управляемостью и способностью продолжать движение после длительных нагрузок.

Шестицилиндровый двигатель от ГАЗ-12 развивал около 90–94,5 л.с. Для четырёхтонного автомобиля с восемью ведущими колёсами это означало удельную мощность немногим более 22 л.с. на тонну. Мотору требовалось не только разгонять машину, но и преодолевать сопротивление разветвлённой трансмиссии и восьми шин. Конструкция получилась технически насыщенной, однако её запас по мощности оставался ограниченным.

Испытания не подтвердили расчётных преимуществ

Военные оценочные испытания прошли в августе 1956 года. Подробный перечень обнаруженных дефектов в открытых описаниях проекта не приводится, поэтому провал нельзя достоверно объяснить одной поломкой или отдельным слабым узлом.

«Проведенные в августе 1956-го военные оценочные испытания завершились для него полным провалом», – писал историк автомобильной техники Евгений Кочнев.

Сам статус машины объясняет жёсткость результата. ГАЗ-62Б был макетом для проверки принципиально новой системы привода, а не доведённым предсерийным образцом. Армии требовался автомобиль, преимущества которого оправдывали бы восемь ведущих колёс, четыре управляемых колеса и сложную передачу момента через средние мосты. Положительного заключения машина не получила, следовательно, доказать такую выгоду на испытаниях не удалось.

Проблемы направления проявились ещё отчётливее на амфибии ГАЗ-62П, созданной на тех же агрегатах. Плавающий вариант оказался маломощным, переутяжелённым, недостаточно манёвренным и проходимым. Его не рекомендовали к производству, а сложную трансмиссию после завершения работ больше не применяли. Этот итог закрыл перспективу дальнейшей доводки исходной четырёхосной схемы.

Серия потребовала более простого решения

Опыт ГАЗ-62Б не превратился в самостоятельное семейство. Завод продолжил эксперименты с техникой для снега и бездорожья, но основной армейской платформой стал двухосный ГАЗ-66. Он имел более традиционную компоновку, был рассчитан на двухтонную нагрузку и подходил для массового выпуска и многочисленных надстроек.

Серийное производство ГАЗ-66 началось 1 июля 1964 года. До 1999 года завод собрал 964 979 машин. Такой масштаб показал преимущество унифицированного грузовика перед узкоспециализированным восьмиколёсным прототипом: армии требовалась не максимальная сложность шасси, а сочетание проходимости, надёжности и производственной освоенности.

ГАЗ-62Б остался важным поисковым проектом, но не доказал, что его четыре оси дают результат, недоступный более простым машинам. Поэтому в историю вошла не его необычная трансмиссия, а ГАЗ-66, который оказался пригоден для реальной службы и крупной серии.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Стоило и дальше ездить на Renault Duster: взял Tank 300 за 4,3 млн рублей и пожалел спустя 6000 км – отзыв владельца

• Испугался трёх цилиндров и «робота» в Geely Coolray, поэтому взял Nissan X-Trail: через год пожалел

• Купил Kia вместо «китайца» и сразу пожалел: за что сегодня просят около 4 млн рублей