После Kia Sportage пересел на Haval F7x и не ожидал такой разницы: что показал первый месяц – отзыв владельца

Сравнение относится к полноприводным Kia Sportage четвёртого поколения с атмосферным мотором 2.0 и Haval F7x первого поколения с двухлитровым турбодвигателем. Sportage развивает 150 л. с. и 192 Нм, F7x – 190 л. с. и 340 Нм. Поэтому контраст из первых впечатлений начинается с силовой установки.

Месяца достаточно для оценки динамики, расхода, коробки, салона и шумового комфорта, но не ресурса агрегатов. Все выводы относятся к конкретным автомобилям.

Турбомотор меняет характер машины

Атмосферный Sportage ускоряется ровно и раскрывает тягу на высоких оборотах. У F7x 340 Нм доступны при 2000–3200 об/мин, поэтому он увереннее набирает скорость со средних оборотов и легче выходит на обгон. С пассажирами запас тяги сохраняется, тогда как автомату Kia чаще приходится переходить вниз. Характеристики моторов подтверждают почти двукратную разницу в крутящем моменте.

Sportage отвечает линейными реакциями без резкого подхвата. Haval воспринимается быстрее, Kia – спокойнее и предсказуемее. Это различие конструкций, а не оценка качества моделей.

«Робот» быстрее, автомат плавнее

Семиступенчатая коробка F7x использует два сцепления и быстро меняет передачи под нагрузкой. На старте и в медленной пробке возможна короткая пауза, пока сцепление смыкается. Подобную настройку отмечали дорожные испытания: после небольшой задержки кроссовер ускоряется энергично.

Гидромеханический автомат Sportage мягче работает при парковке и движении «ползком». F7x выигрывает скоростью переключений, Kia – естественностью откликов на малой скорости. Месяц эксплуатации не позволяет сравнивать долговечность коробок.

Расход съедает часть преимущества

В городе F7x потреблял 14–15 литров на 100 км, на трассе – около 10 литров. В тех же условиях результат оказался сопоставим с двухлитровым Sportage. Турбонаддув дал Haval больше тяги, но не сделал 190-сильный кроссовер экономичнее. Фактические цифры зависят от пробок, температуры и темпа движения.

«На потребление топлива влияют давление в шинах, состояние воздушного фильтра, исправность двигателя, а также масса перевозимого груза. Дополнительный эффект могут дать плавные разгоны и торможения, поддержание оптимальной скорости движения и отказ от длительной работы двигателя на холостом ходу. Такие меры не требуют дополнительных затрат на специальные средства и позволяют добиваться реальной экономии без вмешательства в состав топлива. На рынке регулярно появляются различные присадки и добавки, производители которых обещают существенно снизить расход топлива, повысить мощность двигателя и улучшить его эксплуатационные характеристики. К ним надо относиться с осторожностью», – пояснил автоэксперт Ашот Ерицян.

Комфорт оказался близким

Обе машины имеют подключаемый полный привод. В обычном движении F7x не уступил Sportage по курсовой устойчивости, а подвеска и шумоизоляция показались сопоставимыми. Тяжёлого бездорожья в этом опыте не было, поэтому сравнивать пределы и выносливость муфт нельзя.

Салон Haval выглядит современнее благодаря цифровой панели, крупному экрану и высокой центральной консоли. Sportage предлагает привычнее расположенные органы управления. Покатая крыша F7x ограничивает пространство над головами сзади и форму багажника, поэтому внешний стиль частично оплачен практичностью. Разбор интерьера также отмечает хорошие материалы, но средний запас пространства.

F7x заметно бодрее и современнее воспринимается внутри. Обратная сторона – расход до 15 литров и особенности «робота» на малой скорости. Sportage остаётся более спокойным вариантом с атмосферным мотором и плавным автоматом. Это впечатления от двух машин, а не вывод об их надёжности.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Проехал на Hyundai Creta после Haval Jolion и всё понял: стоит ли отдавать почти 3 млн рублей за «корейца»

• Пересел с Hyundai Santa Fe на Peugeot 3008 и спустя 7 000 км понял, что назад не хочу – честный отзыв владельца

• 4 года ездил на Mitsubishi ASX, а потом взял Nissan Qashqai: спустя 12 500 км рассказываю, стоит ли переплачивать