Продал Toyota, купил Chery Arrizo 8 за 3 млн - не успел отъехать от салона, а уже нашел недостатки

Toyota Camry 2013 года прослужила верой и правдой одиннадцать лет. Пробег перевалил за 250 тысяч километров. Мотор начал есть масло, коробка после капитального ремонта снова стала пинаться. Пора было менять. Автор дзен-канала , Андрей Якунин, сначала смотрел на новую Camry, но цена заставила передумать. К тому же все новые японские модели сегодня пригнаны из Китая и не имеют официальной заводской гарантии — только годовая от дилера. Такой вариант не устроил.

Выбор пал на Chery Arrizo 8. Хотелось седан D-класса, как Camry. На рынке новых автомобилей выбор сегодня невелик: либо Лада, либо Китай. После тест-драйвов остановился на Arrizo 8 в максимальной комплектации Ultimate. По прайсу он стоил 3,5 миллиона рублей, но со скидкой по трейд-ин и кредитом в 300 тысяч рублей автомобиль обошёлся в 3 миллиона. Кредит погасили через три месяца, переплаты почти не было.

Дилер оказался порядочным: продал без навязывания допов, даже подарил ковры, защиту картера и зимнюю резину. Но радость длилась недолго. Отъехав от салона метров пятьдесят, Андрей заметил сразу две проблемы. Из переднего динамика доносился еле слышный писк — он был всегда, на любой громкости. На ровной дороге машину вело влево, приходилось постоянно подруливать.

Пришлось вернуться к дилеру, а там — запись на сервис через две недели. Терпели. Позже, изучив чаты владельцев, выяснилось: сход-развал сбит у многих, писк динамика — тоже не редкость. Лечится просто: в пороге со стороны водителя идёт коса проводки динамика и бензонасоса — с завода плохо изолировали. Дилер решил проблему с первого раза — у них уже был опыт.

На нулевом ТО предложили обновить прошивку головного устройства. На заводской версии был кривой перевод и часы отставали. Согласился. Через пару дней голова зависла, пропал звук, приборная панель застыла на 61 км/ч. Через пятнадцать секунд всё перезагрузилось. Проблема повторялась раз в несколько дней. Дилер посоветовал дождаться обновления 02.04. Через неделю обновили — проблема ушла.

Датчик дождя работал как попало: то не включался, то в мелкий дождь махал часто. Появился скрип сиденья. Ковры от дилера пропускали воду — отверстия под крепления, и под ними целое море. Климат-контроль оказался отдельной песней: в ноги дует горячим, в центральные дефлекторы — холодным. Дилеры говорят, проблема в смазке шестерёнок заслонок, но для замены нужно разобрать полсалона, а пластик потом скрипит. Многие просто забили. Обогрев руля тоже раздражал: из колонки доносились щелчки реле каждые 10–15 секунд. Это у всех, дилеры ничем не помогают.

В чатах владельцы жаловались на камеры кругового обзора — они выходили из строя часто. Меняли по гарантии, но осадок оставался. Лобовое стекло обогревалось не полностью. Расход топлива разнился: у кого-то 8–9 литров, у кого-то 15 и больше при спокойной езде — причины никто не знал. Краска на бамперах белых и синих машин быстро страдала от сколов — красили прямо на голый пластик без грунта.

Самый неприятный сюрприз — цена. Автомобиль начали продавать летом 2023 года за 3,3 миллиона рублей. Сегодня эту же машину можно купить за 2,5 миллиона — дилеры сливают остатки. Кто-то купил за 3,3, проехал 2,4 тысячи километров и продаёт за 2,75 — и не продаёт. Потому что новый дешевле. Причина — застой на рынке, переполненные склады и низкий спрос на седаны.

По мотору и коробке — никаких претензий. Есть экземпляры, которые уже откатали 60–80 тысяч в такси, агрегаты работают. Но по части электроники вопросов много. Зависающая приборка на ходу — неприятно, хоть и некритично. С другой стороны, есть полный зимний пакет, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе. Машина комфортная и хорошо стоит на дороге. Но потеря в цене — факт неприятный.