RAV4 против Volvo XC60: я пересел и понял, что такое настоящий комфорт

Владелец Volvo XC60 T5 2019 года выпуска Анатолий К. решил поделиться опытом перехода с Toyota RAV4 на шведский кроссовер на njcar.ru. Это не первая его встреча с маркой из северного королевства — до этого у него был седан S80 2009 года, о котором остались только положительные воспоминания. Однако пять лет назад он пересекся с Toyota RAV4, и это был, по его словам, шаг назад.
От разочарования к возвращению
Первое время после седана кроссовер Toyota радовал, но восторг быстро сошёл на нет. Всё свелось к банальному перемещению из пункта А в пункт Б — без комфорта, без драйва, без эмоций. Решение вернуться к Volvo было осознанным. Несмотря на то что марка теперь принадлежит китайцам, на автомобилях, собранных до смены владельца, это никак не сказалось. В машине Анатолия нет ничего, что кричало бы о китайском происхождении.
Что впечатляет после Toyota
Разница между RAV4 и XC60, по словам владельца, гигантская. Toyota — просто ширпотреб. В Volvo же сразу чувствуется класс. Шумоизоляция — одна из сильных сторон: ни мотора, ни шипов, ни ветра в салоне практически не слышно. Виртуальная приборная панель удобна, хотя вариантов настройки немного — четыре предустановленных режима. Навигация дублируется прямо между приборами, что всегда держит маршрут перед глазами. Сиденья с электрорегулировкой и для водителя, и для пассажира, материалы отделки — отличного качества, приятны на ощупь и визуально.
Камера заднего вида — прошлый день. Круговой обзор на Volvo — вот это тема. Места в салоне с запасом даже при росте 182 сантиметра. Голосовое управление — прикольная функция, но пока не всегда понимает с первого раза, переспрашивает.
Есть и придирки
Некоторые функции доступны только через сенсорный экран, и к этому нужно привыкать — хочется нажать или покрутить что-то физическое. На фоне отличной шумоизоляции звук климат-контроля кажется слишком громким. Расход топлива в городе с прогревами — 14,2 литра на 95-м бензине, что для такой машины вполне приемлемо. Интересно, что RAV4 со 150-сильным мотором и скромной динамикой потреблял столько же.
Тяга и ходовка: небо и земля
Тяговые характеристики Volvo полностью устраивают. Обгоны и ускорения — уверенные, автомат работает с двигателем на одной волне, переключения почти незаметны. Режимы движения особой разницы не дают — ни по динамике, ни по расходу. В эко-режиме резко ускориться в городском трафике сложно.
Подвеска — отдельная история. После жесткой Toyota она кажется мягкой и комфортной, при этом машина сильно не кренится на поворотах. На стыках дороги не бухает. Однажды на трассе с полной загрузкой попал на настоящий трамплин — приземлились нормально, без пробоя. Руль — с чёткой обратной связью, тормоза хваткие, усилие всегда понятное.
Ложка дёгтя
Но без недостатков не обошлось. В сервисе Анатолий встретил владельца такой же машины, который приехал с глюком: с наступлением холодов отказали обогревы руля и сидений. Исправлять проблему оказалось сложно — чуть ли не консилиум со шведами по скайпу собирали. У самого Анатолия пока всё работает отлично, и он надеется, что так будет и дальше. В целом машиной он доволен однозначно. По его мнению, Volvo XC60 — это уровень, который Toyota RAV4 не достигает, и разница в комфорте колоссальная. Он говорит, что после перехода на Volvo он наконец понял, что такое настоящий комфорт. Правда, остаётся вопрос: сколько этот комфорт будет длиться без неожиданных сюрпризов?
Картинка ChatGPT
Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.
Ранее мы писали, Сел на "Весту" с вариатором после SW Cross на "роботе" - понял, что все 2 года мучился зря. Рассказываю, почему теперь доволен как слон и "Я чуть не поседел, глянув на ценник": россиянин приобрел Искру и после 500 км понял - это лучшее решение
Читайте также:


