Стоило и дальше ездить на Kia Cerato: отдал почти 3 млн за Jetour Dashing, а скрипы услышал уже к 1 500 км

Переход с Kia Cerato на Jetour Dashing выглядит как заметное повышение класса. Вместо седана появляется крупный кроссовер длиной 4590 мм, шириной 1900 мм и с колёсной базой 2720 мм. Высокая посадка, панорамная крыша, камеры кругового обзора и большой центральный экран создают ощущение, что почти 3 млн рублей ушли на более современный и универсальный автомобиль.

Однако уже к 1 500 км впечатление способно измениться. В отзывах о модели встречаются ранние скрипы внутренней отделки, посторонние звуки на неровностях и претензии к работе отдельных функций. Это не означает одинаковую проблему у каждого экземпляра, но на новой машине даже небольшой «сверчок» воспринимается острее, чем на давно знакомом Cerato.

Эффектный салон требует привыкания

Главная ставка Dashing сделана на дизайн. Передняя панель почти лишена привычных клавиш, а значительная часть функций перенесена в центральный дисплей. Через меню регулируются климатическая установка, обогревы и отдельные параметры автомобиля. На стоянке такая схема выглядит технологично, но во время движения несколько касаний уступают обычной кнопке по скорости и удобству.

Практичность при этом действительно выросла. Объём багажника составляет 486 литров, дверные проёмы широкие, а запас пространства во втором ряду заметно больше, чем у седана. После Cerato это одно из наиболее очевидных преимуществ: Dashing легче справляется с крупными вещами и увереннее чувствует себя на неровной дороге.

Паспортные 190 сил не делают характер спортивным

Версия с турбомотором объёмом 1,6 литра развивает 190 л. с. и 275 Нм. С двигателем работает семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Паспортный разгон до 100 км/ч занимает 9,3 секунды, поэтому возможностей хватает для городского потока и трассовых ускорений.

Характер машины зависит от выбранного режима и логики трансмиссии. При спокойном нажатии на педаль отклик получается плавным, а после резкого запроса коробке требуется время на понижение передачи. Kia Cerato с классическим автоматом воспринимается проще и предсказуемее, хотя объективно уступает кроссоверу по тяге и запасу пространства.

Подвеска не скрывает качество покрытия

На ровном асфальте Dashing держится уверенно, но короткие стыки и острые края ям проходят в салон заметным звуком. Крупные колёса и плотные настройки шасси усиливают это впечатление. Если одновременно начинает поскрипывать пластик, автомобиль кажется менее собранным, чем при первом знакомстве в салоне.

Ранние шумы нельзя автоматически записывать в неисправность подвески. Источник способен находиться в спинке сиденья, креплении декоративной панели, уплотнителе панорамной крыши или багажной полке. При малом пробеге разумнее зафиксировать условия появления звука и обратиться на гарантийную диагностику, не разбирая интерьер самостоятельно.

За что всё-таки заплачены почти 3 млн

Dashing предлагает больше пространства, выше сидит над дорогой и заметно богаче оснащён. Cerato отвечает простой эргономикой, привычными реакциями и ощущением давно отработанной конструкции. Разочарование возникает из-за несоответствия цены и первых бытовых впечатлений: после дорогой покупки не хочется искать источник скрипа или привыкать к спорной логике интерфейса.

Пробег 1 500 км слишком мал для вывода о долговечности автомобиля, но достаточен для оценки сборки, удобства управления функциями и поведения шасси на знакомых дорогах. Jetour Dashing остаётся ярким и практичным кроссовером, однако ранние посторонние звуки напоминают, что богатое оснащение не всегда равнозначно цельности исполнения.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Две зимы и 50 000 км на Geely Monjaro: что стало с кузовом, подвеской и коробкой за это время

• Vesta, Solaris или Belgee: какой седан выбрать в 2026 году

• Haval Jolion, Belgee X70 или Tenet T4: какой полный привод действительно стоит своих денег