Увидел новый Ducati Desmo450 SM и удивился: зачем итальянцы превратили кроссовый байк в мотоцикл для асфальта

Ducati Desmo450 SM легко принять за кроссовый Desmo450 MX на маленьких колёсах: высокий силуэт, узкий кузов и одноцилиндровый двигатель сохранились. Однако это не дорожная версия с другой резиной, а гоночный супермото для коротких трасс с асфальтовыми связками, жёсткими торможениями и скольжениями.

Предсерийную машину показали в июле, а окончательные характеристики и цену обещали раскрыть в сентябре 2026 года. Уже известно о 17-дюймовых спицованных колёсах, более жёсткой подвеске и усиленных тормозах. Кроссовую основу переработали под дисциплину, где лёгкость внедорожного байка должна сочетаться с точностью шоссейного шасси.

От кроссового донора осталось главное

Основой стал одноцилиндровый мотор объёмом 449,6 куб. см с десмодромным приводом клапанов. На Desmo450 MX он развивает 63,5 л. с. при 9400 об/мин и 53,5 Нм при 7500 об/мин, а ограничитель срабатывает на 11 900 об/мин. Уже на 4200 об/мин доступны 70% максимального момента, поэтому двигатель уверенно ускоряет мотоцикл без постоянной работы у красной зоны.

Для супермото это особенно важно. После позднего торможения пилоту нужно быстро поставить машину на траекторию и открыть газ. Тяга в средней зоне помогает выходить из медленных поворотов, а широкий диапазон позволяет дольше оставаться на выбранной передаче.

Версия SM получила иную коробку и укороченные первые три передачи. Изменения затронули двигатель, раму и маятник, поэтому внешнее сходство объясняется общей архитектурой, но настройки отвечают другой задаче.

«Да, это первый вопрос, который мне задают: это Desmo450 MX на новых колесах? Нет! Мы переработали этот мотоцикл в каждой детали: здесь совершенно новая коробка, передаточные отношения, измененная рама, маятник, конечно, другие колеса, другие тормоза. Да и двигатель тоже перенастроен под принципиально иного рода езду», – рассказал глава продуктового департамента Ducati Джулио Фаббри.

Зачем понадобились маленькие колёса

Крупные кроссовые колёса помогают проходить ямы и рыхлый грунт. На асфальте важнее быстро перекладываться, точно держать дугу и использовать широкую дорожную резину. Поэтому Desmo450 SM получил 17-дюймовые колёса вместо комбинации 21 дюйм спереди и 19 сзади.

Потребовались и другие тормоза. На грунте сцепление ограничивает само покрытие, а на асфальте переднее колесо способно передать больше тормозного усилия. Отсюда мощный передний механизм, более жёсткая вилка и точная дозировка замедления.

Высокая посадка сохраняет смысл: она позволяет перемещать тело, контролировать скольжение заднего колеса и атаковать поребрики. Получился не облегчённый дорожник, а спортивный инструмент.

Почему такой проект логичен

Desmo450 MX уже дал готовую базу: компактный мотор, алюминиевую раму и массу 104,8 кг без топлива. На этой архитектуре можно развивать ещё одну гоночную модель, не создавая узлы заново. Рама кроссового донора весит 8,96 кг и собрана всего из 11 основных элементов. Такая конструкция дала разработчикам лёгкую и жёсткую основу, которую можно перенастроить под более высокие нагрузки на торможении.

Супермото соединяет резкие ускорения, глубокие наклоны и управляемые скольжения. Для этого нужен лёгкий мотоцикл с тяговитым одноцилиндровым двигателем, а кроссовая техника изначально близка к такой формуле. Итальянцы перенесли её сильные стороны на твёрдое покрытие.

Городским мотоциклом Desmo450 SM пока считать нельзя. Показанная версия ориентирована прежде всего на гонки, а полная серийная спецификация ещё не опубликована. Интерес к новинке связан с тем, насколько далеко можно развить кроссовую платформу после перехода на асфальт.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Новый мотоцикл Zontes 703T добрался до России: чем он собирается переманить владельцев японских «гибридов»

• Почему мотоциклы MZ, которых советские байкеры считали круче «Явы», не появлялись в открытой продаже

• Помните «Урал» и «ИЖ»? Я посмотрел, что продают под их именем в 2026 – и это совсем не то, о чем вы подумали