Увидел новый Volkswagen ID. Cross за 28 тысяч евро и удивился: электрический T-Cross оказался просторнее бензинового

Volkswagen ID. Cross выглядит как компактный городской кроссовер, однако его главная особенность скрыта не во внешности. При длине 4153 мм модель лишь немного превосходит бензиновый T-Cross, зато расстояние между осями увеличено до 2601 мм. Электрическая платформа позволила иначе распределить агрегаты и освободить больше пространства для пассажиров и багажа.

Объявленная стартовая цена составляет 27 995 евро, то есть примерно те самые 28 тысяч. За эту сумму предложат базовое исполнение Trend с передним электромотором мощностью 116 л. с. и батареей ёмкостью 37 кВт·ч. При этом первые доступные для заказа версии оснащены 211-сильной установкой и стоят дороже, а начальная комплектация появится позднее.

Компактный кузов скрывает более вместительный салон

Разница с T-Cross особенно заметна по практичности. Объём основного багажника достигает 475 литров, что на 20 литров больше, чем у бензинового родственника. Под передним капотом предусмотрен дополнительный отсек для зарядного кабеля и мелких вещей. При сложенном втором ряде грузовое пространство увеличивается до 1345 литров.

Преимущество объясняется компоновкой MEB+: электромотор установлен спереди, батарея размещена в основании кузова, а длинная колёсная база оставляет больше места между рядами. ID. Cross шире T-Cross на 12 мм и ниже на 5 мм, поэтому внешне не кажется крупнее, хотя внутри использует площадь эффективнее. Дорожный просвет в 140 мм указывает на городскую направленность, а не на внедорожные амбиции.

Три мощности и два варианта батареи

Для кроссовера заявлены переднеприводные версии на 116, 135 и 211 л. с. Младшая модификация способна проехать до 317 км по циклу WLTP, а исполнение с батареей на 52 кВт·ч получило запас хода 427 км. На быстрой станции зарядка с 10 до 80% занимает около 23–24 минут в зависимости от аккумулятора.

Самый мощный вариант разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды и развивает 160 км/ч. Для него предусмотрена адаптивная подвеска DCC, меняющая жёсткость амортизаторов. Обычные версии получат переднюю схему McPherson и заднюю торсионную балку. Кроссовер также способен отдавать энергию внешним устройствам мощностью до 3,6 кВт и буксировать прицеп массой до 1200 кг.

Физические кнопки вернулись в салон

Внутри установлены цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма и центральный экран на 12,9 дюйма. При этом основные функции климата и рулевого колеса управляются обычными клавишами. Такое решение устраняет один из наиболее спорных элементов ранних электромобилей семейства ID, где многие операции выполнялись через сенсорные поверхности.

Оснащение старших комплектаций включает матричные фары, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль и дистанционную парковку со смартфона. 

«ID. Cross объединяет технологические разработки, выразительный дизайн и универсальность, сохраняя привлекательную цену. Это хорошие условия для нового успеха Volkswagen», – отметил генеральный директор марки Томас Шефер.

Главный результат новой компоновки заключается не в рекордных характеристиках, а в рациональности. ID. Cross занимает почти ту же площадь на дороге, что и T-Cross, но предлагает больше места, крупный багажник и отдельный передний отсек. Однако цена в 27 995 евро относится к будущей базовой версии, тогда как лучше оснащённые машины заметно дороже.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Заметил новый Nissan Leaf Nismo и удивился: моторы оставили прежними, а стартовую цену подняли в полтора раза

• Увидел новый Evolute i-JOY за 2,05 млн рублей и не поверил ценнику: без господдержки он дороже на 726 тысяч

• «Москвич 3е» подешевел сразу на 670 тысяч после установки российской батареи: теперь задумался, стоит ли брать