Заметил новый Nissan Leaf Nismo и удивился: моторы оставили прежними, а стартовую цену подняли в полтора раза

Nissan представил спортивную версию Leaf третьего поколения, но привычного для подобных модификаций прироста мощности не произошло. Leaf Nismo получил те же передние электромоторы, что и обычный кроссовер: 177 л. с. и 345 Нм в исполнении B5 либо 218 л. с. и 355 Нм в версии B7. Ёмкость батарей также сохранилась – 55 и 78 кВт·ч соответственно.

Зато стартовая цена выросла примерно в полтора раза. Обычный Leaf на японском рынке стоит от 4,4 млн иен, тогда как за базовый Nismo просят 6 601 100 иен. Разница достигает около 2,2 млн иен, или 50%. В пересчёте по курсу на момент премьеры новая версия оценивалась примерно в 3,2 млн рублей, но это не российская розничная цена: доставка, пошлины, утилизационный сбор и услуги импортёра в неё не входят.

Доплату предлагают не за мощность

Главные изменения сосредоточены в шасси. Автомобиль получил другие пружины, стабилизаторы, усиленные крепления подрамника и амортизаторы с поворотными клапанами. Рулевое управление перенастроено для более точных реакций, а крены должны стать меньше. Клиренс при этом сохранился на уровне 135 мм.

На 19-дюймовые диски Enkei установлены шины Michelin Pilot Sport 5. Они способны улучшить сцепление в поворотах и при торможении, но обходятся дороже обычных покрышек и могут сделать ход жёстче на неровном покрытии. Передний привод остался единственным, поэтому Leaf Nismo не получил двухмоторную систему, способную заметно изменить динамику.

Электроника создаёт ощущение более быстрого автомобиля

Вместо обычного режима Sport появился Nismo Mode с более резким откликом на педаль акселератора. Даже при неизменной пиковой отдаче машина может восприниматься динамичнее в начале ускорения. Подрулевые лепестки управляют степенью рекуперативного торможения, позволяя активнее замедляться электромотором перед поворотом.

Официальные показатели разгона и запаса хода версии Nismo пока не раскрыты. Обычный Leaf третьего поколения набирает 100 км/ч за 8,6 секунды с младшей установкой и за 7,6 секунды со старшей. Заявленная дальность европейских модификаций достигает 436 и 604 км по WLTP. Спортивные шины, аэродинамические элементы и увеличенная масса способны повлиять на эффективность, поэтому переносить эти цифры на Nismo без отдельной сертификации нельзя. Характеристики обычного Leaf нужны здесь только как ориентир.

Внешность изменилась заметнее техники

Передний бампер получил крупный сплиттер с красными вставками, сзади появились увеличенный спойлер и новый диффузор. Из-за обвеса длина кузова выросла с 4360 до 4415 мм. Салон отделан чёрными материалами с красной прострочкой, на руле появилась нулевая метка, а цифровая панель получила другую графику.

Самая дорогая версия B7 за 7 227 000 иен оснащается креслами Recaro. При этом часть эффектных решений обычного дорогого Leaf исчезла: вместо объёмных задних фонарей спортивной модификации досталась более простая оптика. Получается, покупатель платит не за максимальное оснащение вообще, а за конкретный набор деталей Nismo.

Оправдана ли прибавка в 50%

Для обычной эксплуатации разница выглядит слишком большой. Моторы, батареи, передний привод и базовая архитектура сохранились, а запас хода спортивной версии ещё не подтверждён. Если важны прежде всего дальность, оснащение и стоимость, стандартный Leaf рациональнее.

Доплата приобретает смысл для покупателя, которому нужны более собранное шасси, спортивные кресла, особая внешность и редкость модели. Однако без сравнительного теста нельзя утверждать, что перенастроенная подвеска делает автомобиль быстрее настолько, насколько вырос ценник. Новый Leaf Nismo остаётся «подогретой» версией, а не полноценным электрокаром с новой силовой установкой.

Модель пока предназначена для японского рынка. Планы официальных поставок в Россию не объявлены, поэтому появившиеся у независимых продавцов экземпляры неизбежно окажутся заметно дороже прямого пересчёта иен в рубли.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Увидел новый Evolute i-JOY за 2,05 млн рублей и не поверил ценнику: без господдержки он дороже на 726 тысяч

• «Москвич 3е» подешевел сразу на 670 тысяч после установки российской батареи: теперь задумался, стоит ли брать

• Увидел электромобиль UMO 5 за 3,5 млн рублей и задумался: стоят ли 220–420 км запаса хода таких денег