В Китае обновили smart #1: 535 км CLTC и зарядка 10–80% за 12 минут – зачем электромобилю перешли на 800-вольтовую систему

У быстрой зарядки электромобиля есть неприятный предел: недостаточно просто поставить рядом очень мощную колонку. Если сама машина не умеет принять такой поток энергии, цифра на корпусе станции почти ничего не меняет. Поэтому у обновленного smart #1 важнее не рекордные минуты как таковые, а то, что пришлось изменить внутри автомобиля, чтобы эти минуты вообще стали возможны.

Для китайской версии компактного кроссовера переработали высоковольтную часть силовой установки. Машина перешла с прежней 400-вольтовой схемы на 800 В, а вместе с ней получила батарею, рассчитанную на существенно более высокий темп зарядки. Именно сочетание этих решений объясняет, почему заявленное время 10–80% сократилось примерно с получаса до 12 минут.

800 В нужны не ради красивой цифры

Обновленный smart #1 получил 800-вольтовую архитектуру, LFP-батарею емкостью 61,52 кВт·ч и заявленную мощность быстрой зарядки до 370 кВт. Для предыдущей 400-вольтовой версии на восполнение заряда с 10 до 80% требовалось около 30 минут, теперь производитель заявляет 12 минут.

Практический смысл высокого напряжения проще всего объяснить через ток. Чтобы передать большую электрическую мощность, можно увеличивать ток, но тогда сильнее растут нагрев и потери в проводниках. Повышение напряжения позволяет передавать ту же или большую мощность при меньшем токе. Поэтому 800-вольтовые системы помогают работать с мощной зарядкой, одновременно снижая потери и требования к массивности высоковольтной проводки. Такой принцип уже применяется в современных электромобилях именно ради передачи большой мощности.

Одних 800 вольт для двенадцати минут недостаточно

Вторая часть обновления – зарядка класса 6C. Индекс C описывает допустимый темп зарядки батареи относительно ее емкости: чем он выше, тем быстрее аккумулятор способен принимать энергию. Но это не означает, что электромобиль на любой колонке автоматически получит максимальную мощность от начала до конца зарядной сессии.

Заявленные 12 минут относятся к диапазону 10–80%. Для такого результата нужна станция, способная отдать требуемую мощность, подходящая температура батареи и состояние аккумулятора, при котором управляющая электроника разрешит высокий зарядный ток. По мере заполнения батареи мощность обычно меняется и возле верхней границы снижается. Поэтому 800-вольтовая архитектура создает условия для сверхбыстрой зарядки, но сама по себе двенадцать минут не гарантирует.

«800-вольтовые установки сверхбыстрого режима предпочтут те клиенты, которые подзаряжают свои автомобили чаще, или преодолевают большие расстояния», – пояснил директор по продуктовому планированию и ценообразованию KIA Motors Europe Пабло Мартинес Масип.

Новый привод тоже работает на снижение потерь

Одновременно smart #1 получил интегрированный электропривод Geely 16-в-1 с силовой электроникой на карбиде кремния. В одном блоке объединены функции, для которых прежде требовалось больше отдельных компонентов и соединений. Заявленная максимальная эффективность системы достигает 93,8%, а объем высоковольтной проводки удалось сократить примерно на 30%.

Задний электромотор развивает 245 кВт, или около 329 л.с., а разгон до 100 км/ч заявлен за 6,7 секунды. Но в контексте обновления важнее не ускорение. Компактный привод, силовая электроника на карбиде кремния и повышенное напряжение работают на общую задачу – уменьшить потери энергии и позволить системе выдерживать высокую зарядную мощность без чрезмерного роста массы и тепловой нагрузки.

535 километров нельзя превращать в обещанный пробег по России

Для обновленного кроссовера заявлены 535 км по циклу CLTC. Это результат китайской стандартизованной методики испытаний, а не измерение дальности на российской трассе. Сопоставлять эту цифру напрямую с показателями WLTP тоже некорректно: методики используют разные режимы и условия испытаний.

На фактический пробег электромобиля влияют скорость, температура воздуха, работа отопителя или кондиционера, рельеф и стиль движения. Поэтому паспортную дальность нужно читать вместе с названием испытательного цикла, а не воспринимать как гарантированное расстояние между зарядками.

В итоге главный результат модернизации smart #1 находится не в цифре 535 км и даже не в обещанных 12 минутах. Переход на 800 В показывает, как производители сокращают время вынужденной остановки электромобиля на мощной зарядной станции. Но воспользоваться этим преимуществом полностью получится только при подходящей инфраструктуре и состоянии батареи. Китайские характеристики при этом ничего не говорят ни о российской цене обновленной машины, ни о сроках ее официального появления в России.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Обновлённый Deepal S05 вышел в Китае от 115 900 юаней: 620 км CLTC и зарядка 30–80% за 15 минут – где здесь главный компромисс

• Российский электромобиль «Атом» начали передавать владельцам: почему цена 3,98 млн рублей может оказаться не окончательной для покупателя

• Nissan Ariya из Японии предлагают от 2,1 млн рублей: почему перед заказом нужно проверить батарею, зарядный разъём и конечную цену