Внешне красавец, внутри - квест на выживание, а еще стоит космическую сумму: почему новый RAV4 выбесил владельца

Toyota RAV4 пятого поколения — одна из самых ожидаемых премьер на российском рынке. Однако, как часто бывает с долгожданными новинками, реальность оказалась неоднозначной. Внешне автомобиль действительно преобразился: стильный, агрессивный, с современной светодиодной оптикой и внушительным клиренсом. Но стоит только сесть внутрь, как начинается самый настоящий квест на выживание, а ценник на этот кроссовер, мягко говоря, кусается. О том, чем новый RAV4 выбесил своего владельца, рассказывает Вадим Кольцов, автор блога на одном из автомобильных порталов. Мужчина откатал несколько лет на RAV4 четвертого поколения, поэтому его сравнение двух версий — это не просто эмоции, а взгляд бывалого пользователя.

Что действительно порадовало в обновленной версии

Как отмечает Вадим, машина сохранила главное качество, за которое ценят «равчики» — отличную проходимость. Благодаря доработанному днищу, которое теперь не цепляется за препятствия, водитель может без опаски штурмовать высокие городские бордюры. Подвеска по-прежнему отлично отрабатывает неровности, а полный обогрев лобового стекла стал настоящим спасением для тех, кто не любит долго прогревать машину зимой.

В списке приятных обновлений — цифровой спидометр, который хорошо читается в любую погоду, и заметно увеличившийся багажник с множеством удобных ниш и отсеков для мелочевки. Система климат-контроля теперь работает эффективнее: воздух распределяется по салону равномерно, а не только на ноги водителя, как это было раньше. Появилась автоматика стеклоподъемников, которая избавляет от лишних движений. Исчезли досадные щелчки подвески при старте, а вибрации на руле стали практически незаметными. Все это, безусловно, делает поездки комфортнее.

Где разработчики явно сэкономили или перемудрили

Однако, по словам Вадима Кольцова, количество спорных решений в салоне перевешивает все плюсы. Создается впечатление, что дизайнеры интерьера никогда не сидели за рулем этой машины в темное время суток. Главная головная боль — отсутствие подсветки на половине кнопок. Чтобы включить свет в салоне, сложить зеркала или разблокировать двери, приходится на ощупь искать нужные клавиши. В четвертом поколении такой проблемы не было, и зачем понадобилось ее создавать — загадка.

Не продумали и эргономику передних дверей: ручки перенесли так неудачно, что для их открытия приходится неестественно выворачивать локоть и упираться в спинку сиденья. Бардачок стал заметно меньше — в него уже не положишь даже стандартную папку с документами. Спинки заднего дивана регулируются лишь в очень узком диапазоне, поэтому подобрать удобное положение для пассажиров на дальней трассе практически невозможно. Электропривод пятой двери работает медленно — приходится ждать, пока багажник откроется или закроется, что раздражает в дождливую погоду.

Динамика и шумоизоляция: шаг назад?

Отдельная тема — работа вариатора. При старте и резких разгонах коробка передач дергается, создавая ощущение рывков. На старом RAV4 таких проблем не было, и владелец искренне недоумевает, почему инженеры не смогли сохранить плавность хода. К тому же, шум от мотора теперь гораздо сильнее проникает в салон. На высоких скоростях это становится утомительным, и сравнивать уровень акустического комфорта с предыдущим поколением просто некорректно — в пользу старой версии.

Итог: красивый, но противоречивый

Новый Toyota RAV4 — это определенно шаг вперед по части дизайна и технологий. Машина выглядит дорого и статусно, а ее проходимость и надежность по-прежнему на высоте. Однако множество досадных мелочей, связанных с эргономикой, шумоизоляцией и работой вариатора, способны испортить впечатление даже самому лояльному поклоннику бренда. Вадим Кольцов пока не жалеет о покупке, но признается: ожидания от нового поколения были куда выше. И если вы рассматриваете RAV4 как вариант для покупки, стоит внимательно изучить все эти нюансы до того, как вы отдадите ключи дилеру. А там время покажет, станут ли эти недочеты фатальными или к ним просто привыкнут.

Читайте также:

2 года ездил на японце, но один месяц с Vesta Sport изменил мнение о ВАЗ навсегда: 1,09 млн потрачено не зря 

Потратил 2,8 млн на Hyundai Santa Fe вместо BMW X5 - и теперь не понимаю, зачем платил за "премиум" 

KIA Stinger - вот где настоящий драйв. Audi и BMW - рядом не стояли