KIA Stinger - вот где настоящий драйв. Audi и BMW - рядом не стояли

Один владелец KIA Stinger в комплектации Prestige рассказал свою историю, которая началась с вполне прагматичного выбора. Изначально он присматривался к Toyota Camry — практичному, надежному и предсказуемому седану, на котором ездит половина его офиса и, к слову, отец. Казалось бы, логичное решение для повседневной жизни. Но в самый последний момент случился необъяснимый поворот.

Внутренний голос устроил настоящую провокацию, и вместо спокойной Камри был куплен стильный спортивный лифтбек. Отец, конечно, не оценил — для него машина выглядит вызывающе. Но владелец ни разу не пожалел о своем выборе. Он сравнивает их споры с диалогом из старого фильма: «Выглядит вызывающе. Я бы себе такие не взяла» — «Значит, хорошие сапоги надо брать». Теперь, сравнивая свою машину с отцовской, он только больше убеждается, что был прав.

Внешность: живой интерес на парковках и удивление прохожих

За 2,5 миллиона рублей владелец получил стильный современный автомобиль с выраженными спортивными нотками. Кузов-лифтбек смотрится интереснее классического седана — это отмечают все, кто видит машину. На дорогах водители, особенно девушки, обращают внимание, а на парковках люди подходят, рассматривают и интересуются. Живой интерес вызывает стабильно.

Есть и небольшие компромиссы: багажник не такой просторный, как хотелось бы, задним пассажирам с высоким ростом может давить крыша, а обзор в зеркало заднего вида оставляет желать лучшего. Но все это меркнет на фоне общего впечатления. Даже декоративные накладки на капоте, которые раскритиковал отец, смотрятся гармонично в сочетании с функциональными жабрами обдува на бампере и передних крыльях. Сзади — просто спорткар.

Особенно показательным стал случай на парковке гипермаркета, когда Stinger стоял рядом с BMW третьей серии. Сравнение было не в пользу немецкого автомобиля, и заметили это не только владелец, но и случайные прохожие.

Динамика и двигатель: турбо меняет правила игры

Сравнивать динамику с Camry смысла нет — это совершенно разные машины. Турбированный двигатель дает о себе знать с первых метров. Если из Камри нужно выжимать ее возможности и крутить мотор, чтобы получить хорошее ускорение, то Stinger стреляет с любых оборотов. Почти с любых: до 1300–1500 оборотов есть небольшой провал, но он практически незаметен в повседневной езде.

Обгон на трассе теперь возможен без подготовки — достаточно минимального места впереди. Коробка работает быстро и без задумчивости. Восемь скоростей перебираются в любом направлении плавно, быстро и главное — логично. Заявленный разгон до сотни — 6 секунд. Владелец не проверял, но даже если машина не укладывается в этот диапазон, разгон все равно кажется чумовым. По его ощущениям, хваленые Audi и BMW в этом плане и рядом не стояли.

Конечно, искушенный читатель может спросить: а на чем владелец ездил раньше? Возможно, поэтому впечатление такое яркое? До Stinger у него был Ford Mondeo 2012 года с 2,3-литровым мотором. Не спорт, не шедевр технической мысли, потому и не вспоминает.

Расход топлива и повседневная эксплуатация

По городу сейчас выходит около 14,5 литра. На трассе в спокойном режиме — 8,2 литра. Легко разгонялся до 180 км/ч, и похоже, что для Stinger это далеко не предел. Бензин — 95-й. В планах попробовать месяц поездить на 98-м, чтобы понять, будет ли разница.

Салон: водительское место и компромиссы для пассажиров

Внутри все красиво. Материалы качественные и приятные на ощупь. Три сопла по центру чем-то напоминают Mercedes S-класса. Натуральная кожа, подогревы всего, неплохая аудиосистема, тачскрин с навигацией. Скорость и навигация проецируются на лобовое стекло. Электронный ручник с автоудержанием, связь с гаджетами на любой платформе — полный фарш.

Машина создана в первую очередь для водителя. Максимальный комфорт — только на водительском месте и месте переднего пассажира. Сзади ситуация хуже: крыша давит, ступни под переднее сиденье не подсунешь, хотя для коленей места достаточно. Пассажир крупнее средней комплекции в дальней дороге изрядно повертится, чтобы найти удобное положение. Третьему пассажиру сзади вообще не усесться — мешает высокий тоннель, а задний диван спрофилирован так, что по центру сидеть некомфортно, плюс в спинке подлокотник. Владельца это не смущает: чаще всего он в машине один, а дети до больших размеров еще дорастут.

Управляемость и подвеска: жестко, но предсказуемо

Управляемость отличная. Обратная связь четкая, реакция на любое отклонение руля понятная. Усилие можно настроить через тачскрин, и искусственные настройки дают вполне реальные ощущения, соответствующие выбранному режиму. Stinger жестче, чем Camry и Mondeo, потому на высокой скорости практически не раскачивается и не кренится. Прилипает к дороге, а продольные волны просто игнорирует.

В городе ситуация предсказуемо хуже. Стыки, ямки, рельсы чувствуются, но не зубодробильно. Владелец ожидал худшего — машина нормально справляется с городскими неровностями. Клиренс 150 мм, колесная база почти 3 метра и большой передний свес накладывают ограничения в преодолении крупных препятствий. Особенно актуально зимой, когда дороги не чистят от снега.

Итог: радость, которая не проходит

Вот такой теперь у владельца автомобиль. Он рад как ребенок, получивший долгожданный подарок. На этой машине хочется ездить — не просто перемещаться из точки А в точку Б, а получать настоящее удовольствие от вождения. И это, пожалуй, главное, что можно сказать о KIA Stinger.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, Поменял Solaris на Corolla и понял: шило на мыло, но с доплатой - стоит ли? и Vesta или Logan Stepway: я пересел и выдохнул - честное сравнение

Читайте также:

• Lexus RX 330 против Subaru Forester: сравнил расход, надежность и цену - разница шокирует
• Взял Ладу Весту с вариатором после Весты SW Cross на автомате - разница колоссальная: честный отзыв владельца
• Пересел с Land Cruiser 200 на Nissan Patrol - разница заметна сразу: комфортнее, тише и просторнее