Взял новый Subaru Forester после Lexus RX – разница заметна сразу: экономичнее и просторнее, но старый премиум тише – отзыв владельца

Переход с Lexus RX 330 2005 года на Subaru Forester пятого поколения показал разницу между возрастным премиальным кроссовером и новым автомобилем массового сегмента. Forester оказался экономичнее, просторнее и увереннее на разбитой дороге, однако Lexus сохранил преимущество в шумоизоляции, динамике и качестве отделки. Главное различие проявилось в характере машин: Forester сделал ставку на экономичность, пространство и уверенность на плохой дороге, а Lexus RX сохранил преимущество в тишине, динамике и качестве отделки.

Расход сократился почти вдвое

Forester с атмосферным мотором 2,5 литра расходовал около 10 литров бензина летом и 12 литров зимой в городском цикле. На трассе при спокойном темпе показатель снижался примерно до 7,5 литра. Lexus RX требовал от 16 литров в городе, а зимой расход доходил до 22 литров; за пределами города получалось 10–12 литров.

Разница объясняется не только возрастом машин. RX 330 оснащён более объёмным двигателем и классическим автоматом, тогда как Forester получил 185-сильный атмосферный мотор и вариатор Lineartronic. Для модели 2019 года производитель указывал расход 7,4 литра в смешанном цикле и разгон до 100 км/ч за 9,5 секунды. Реальные городские показатели оказались выше паспортных, но всё равно заметно ниже, чем у Lexus.

Простор Forester заметнее дорогой отделки Lexus

Forester предоставил больше свободного места над головой и перед коленями пассажиров второго ряда. Под передними креслами оставалось пространство для ступней, сзади были предусмотрены дефлекторы, подогрев дивана и два разъёма USB. Багажник с электроприводом двери также воспринимался более вместительным, чем у RX.

Преимущество Subaru в практичности сочеталось с более простой отделкой. На кожаных сиденьях нового автомобиля быстро появились заломы, а подушка водительского кресла начала терять форму. У пятнадцатилетнего Lexus материалы сохранились лучше. Подгонка кузовных элементов и зазоры RX также получили более высокую оценку. Старый премиум уступил по организации пространства, но напомнил, за что изначально требовал больше денег.

«Для покупателей, желающих подчеркнуть свой статус, готовых к вложениям в транспортное средство, покупка подержанного автомобиля известных марок зачастую становится единственным выбором», – отметил автомобильный эксперт Александр Ковалев.

Lexus тише и быстрее, Forester понятнее на плохой дороге

Шумоизоляция Subaru не выглядела слабой: основными источниками звука оставались колёса, а после 100 км/ч к ним добавлялся аэродинамический шум. Lexus при этом оказался тише. Возможная дополнительная обработка RX не исключалась, поэтому наблюдение нельзя переносить на все экземпляры модели, однако разница внутри конкретного сравнения была заметной.

RX также воспринимался динамичнее. Forester 2.5 уверенно ускорялся и позволял безопасно выходить на обгон после перехода в спортивный режим, но для активного разгона двигатель приходилось раскручивать почти до красной зоны. Вариатор работал согласованно с мотором и после классического пятиступенчатого автомата не создавал дискомфорта.

Подвеска меняет характер кроссовера

Forester оказался жёстче и собраннее Lexus. Он меньше кренился, точнее держал траекторию и не раскачивался на дорожных волнах. Длинноходная подвеска спокойно переносила крупные неровности и мелкие дефекты покрытия, но хуже RX проходила острые стыки и короткие искусственные неровности.

На снегу сочетание вариатора, полного привода и дорожного просвета показало себя уверенно. Клиренс Forester пятого поколения составлял 220 миллиметров, а система X-Mode предусматривала отдельные алгоритмы для снега, грязи и тяжёлого покрытия. Эти характеристики не превращают кроссовер во внедорожник, но расширяют возможности на грунтовках и неочищенных дорогах.

Сравнение не определяет безусловного победителя. Forester сократил расход, добавил места, улучшил обзорность и оказался удобнее вне ровного асфальта. RX сохранил более качественные материалы, лучшую акустическую изоляцию, мягкость и запас динамики. Новый массовый кроссовер выигрывает рациональностью, но возрастной премиум способен оставаться комфортнее в тех свойствах, которые невозможно оценить только по году выпуска.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

После Kia Sportage пересел на Haval F7x и не ожидал такой разницы: что показал первый месяц – отзыв владельца

Проехал на Hyundai Creta после Haval Jolion и всё понял: стоит ли отдавать почти 3 млн рублей за «корейца»

Пересел с Hyundai Santa Fe на Peugeot 3008 и спустя 7 000 км понял, что назад не хочу – честный отзыв владельца